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　　從3月1日起，歐朗已經(jīng)悄然退出北京市場，而在河北、天津等周邊地區(qū)，歐朗也主要靠訂單式銷售。至此，不足周歲(去年4月19日上市)的歐朗已經(jīng)逐步被車市遺忘，一汽放棄歐朗的猜測不絕于耳。這種情況讓一汽內(nèi)部非常著急，記者得到的最新消息是，一汽正為這個單店月銷量僅為個位數(shù)的新品牌重新進行定位轉型。

　　單店月銷量跌至個位數(shù)

　　“店里已不接受預訂，未來什么時候會有京V車型，廠家也沒有給明確消息。”在記者等候多時后，經(jīng)銷店的銷售人員終于給予答復。對于歐朗購買意向的咨詢，銷售人員各忙各事，互相推脫。顯然，歐朗并不是他們的銷售重點，備受市場關注的奔騰更能激起他們的銷售熱情。

　　對于歐朗已經(jīng)停產(chǎn)的傳言，上述銷售人員表示并不清楚。對此，一汽轎車內(nèi)部人士確認，歐朗仍在正常銷售，且在北方地區(qū)銷量已經(jīng)有提升，對于適合京V標準的發(fā)動機也在研發(fā)當中。記者隨后撥打天津、石家莊等地區(qū)的多家4S店咨詢，銷售人員均告知購車需預訂，提車最快也要等半個月。

　　一位在奔騰4S店工作多年的工作人員透露，京V標準出臺后，歐朗暫時退出了北京市場，而即將在六月推出的歐朗兩廂也達不到京V標準。去年該店歐朗銷量并不理想，下半年官方降1萬元后才略有些起色。另一經(jīng)銷商透露，歐朗退出北京市場前幾個月店內(nèi)單月銷量平均五輛左右。有數(shù)據(jù)顯示，除去年4月上市后的前兩月月銷約兩千輛外，從8月開始，歐朗月銷量已經(jīng)跌至百輛。但上述數(shù)據(jù)未獲得一汽轎車確認。

　　為此，多家經(jīng)銷商曾在一起討論歐朗銷售差的原因，定價高、研發(fā)部門與市場接觸不緊密、造型略顯怪異等都被提及。

　　售價降低重新定位

　　雖然終端市場對歐朗的未來前景并不明晰，但一汽內(nèi)部已經(jīng)悄然開始對歐朗進行提升轉型，并從市場定位、生產(chǎn)研發(fā)等各個方面進行全方位的調(diào)整。

　　“一汽轎車已經(jīng)開始對歐朗首款車的市場表現(xiàn)進行了總結和反思，所有的工作都在策劃當中，”接近一汽轎車的消息人士透露，公司已經(jīng)聘請了咨詢公司對歐朗做重新的定位，調(diào)研歐朗究竟適合什么樣的客戶群、價格區(qū)間以及幾線城市，目前已經(jīng)得出了結論，但還不方便透露。與此同時，針對市場反饋進行的生產(chǎn)調(diào)整也在有條不紊地進行中。據(jù)京華時報記者了解，一汽轎車已經(jīng)針對市場反饋信息對歐朗進行了調(diào)整優(yōu)化，并找到了100多處需要優(yōu)化的地方。

　　一汽技術中心內(nèi)部人士告訴京華時報記者，歐朗市場遇冷的原因并不是外界所想象的那樣，其實研發(fā)和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)沒有問題，關鍵在于歐朗是一個全新品牌，市場接受需要一定的時間。但該內(nèi)部人士同時承認，歐朗的定價有點高，這與研發(fā)投入大有關，目前一汽也開始調(diào)整定價，希望銷量能達到一定的規(guī)模。該技術人員透露，一汽也在按照京V標準的技術進行研發(fā)，從籌備品牌至今，歐朗投入了大量的資金，未來會繼續(xù)按計劃進行，兩廂車、SUV等車型都有規(guī)劃。

責任編輯：劉蛟龍