【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 輪胎翻新】

　　3.1 膠粉的利用途徑

　　膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品 （ 汽車輪胎、汽車配件、運(yùn)輸帶、擋泥板，防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等 ） ;與瀝青或水泥混合，用于公路建設(shè)和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉(zhuǎn)箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產(chǎn)活性炭。

　　3.1.1 輪胎市場(chǎng)

　　早在 1953 年，美國(guó)就把一定粒徑的膠粉用于輪胎生產(chǎn)。 1989 年，青島橡膠二廠在國(guó)內(nèi)首家將膠粉直接用于輪胎生產(chǎn)。 1995 年，膠粉應(yīng)用在原化工部重點(diǎn)廠家和一些中小企業(yè)中普及。由于天然橡膠價(jià)格下降、膠粉質(zhì)量不穩(wěn)定等因素， 1996 年后膠粉在輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用出現(xiàn)滑坡， 1999 年起又開始回升。目前，中科進(jìn)公司等企業(yè)生產(chǎn)的 80 目以上胎面膠膠粉已開始取代 40 目、60 目活化膠粉，直接應(yīng)用于輪胎生產(chǎn)，效果很好。專家們認(rèn)為，"輪胎市場(chǎng)"需要進(jìn)一步鞏固和拓展。

　　3.1.2 改性瀝青

　　用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面比普通瀝青路面更耐用，產(chǎn)生裂紋少，耐候性更好，遇嚴(yán)寒天氣也不易結(jié)冰。據(jù)介紹，用膠粉改性瀝青鋪設(shè)一條雙向高等級(jí)公路，每公里路面可消耗1萬條廢舊輪胎制成的膠粉。到上世紀(jì)末，美國(guó)鋪設(shè)的膠粉改性瀝青路面已超過1.1萬km .此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國(guó)、芬蘭等亦已成功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級(jí)公路。

　　自 1982 年以來，國(guó)內(nèi)江西、四川、遼寧等地也都嘗試著鋪設(shè)膠粉瀝青路面，經(jīng)多年實(shí)踐考察，效果良好。目前，新疆、寧夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用膠粉。近年來，中國(guó)每年修建公路需消耗多達(dá) 200 萬— 300 萬 t 的瀝青，公路維護(hù)保養(yǎng)所消耗的瀝青還不包括在內(nèi)。若在瀝青中摻入 1 5 %的膠粉，則每年可消耗膠粉 30 萬 ~ 40 萬 t .其結(jié)果必然是既不用進(jìn)口昂貴的 SBS 改性瀝青，又疏通了膠粉的消費(fèi)渠道，使中國(guó)國(guó)內(nèi)自有資源得到充分的利用，扶持了膠粉生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了廢舊輪胎的回收利用。專家們建議，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國(guó)推廣膠粉瀝青鋪路的成功經(jīng)驗(yàn)，并適時(shí)普及到機(jī)場(chǎng)跑道、鐵路及橋梁建設(shè)中。

　　3.1.3 橡膠磚市場(chǎng)

　　自 1995 年我國(guó)臺(tái)灣廠商的橡膠磚制品在北京展覽館展出后，北京、紹興、福州、南京等地陸續(xù)辦廠。 1999 年 6 月《中國(guó)化工報(bào)》關(guān)于遼寧丹東《下崗夫妻成就大業(yè)廢舊輪胎脫胎換磚》的報(bào)道更是點(diǎn)燃了一把火，全國(guó)有多個(gè)省、區(qū)、市的企業(yè)、個(gè)人或行業(yè)主管部門給編輯部打電話或發(fā)夾傳真，尋求技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合作事宜，表現(xiàn)出對(duì)橡膠磚市場(chǎng)的厚興趣。 當(dāng)前，要以北京市申辦 2008 年奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，在體育場(chǎng)館、學(xué)校、幼兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場(chǎng)所鋪設(shè)橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風(fēng)采，而且能進(jìn)一步拓寬國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

　　3.1.4 防水卷材市場(chǎng)

　　1986 年，前蘇聯(lián)將膠粉成功地應(yīng)用于橡膠瀝青防水卷材、無機(jī)絕緣卷材和三層板材組成的隔音復(fù)合地板等建筑材料中。 9 0 年代以來，我國(guó)北方地區(qū)普遍開始把粗膠粉用于防水卷材。目前，一種以硫化膠粉為原料的新型建筑材料—— Robirit已經(jīng)問世。有人預(yù)測(cè)，這種新型材料的發(fā)展可能成為廢舊輪胎再利用的更有效的方法。該材料可用于橋面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

　　3.1.5 高分子復(fù)合材料市場(chǎng)

　　有資料顯示，美國(guó)一家公司開發(fā)出了一種改性硫化膠粉，并用這種膠粉與聚氨酯膠料混合，得到一種廉價(jià)復(fù)合材料，這種復(fù)合材料的性能與聚氯酯非常接近。有報(bào)道稱，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性能。有試驗(yàn)證明，在固井水泥中加入 80 目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場(chǎng)合，可使用膠粉改性水泥。另據(jù)了解，把膠粉與玻璃粉末共混，或與各種有色金屬、稀有金屬的粉末共混，都可能產(chǎn)生新一代高分子復(fù)合材料。

　　專家們認(rèn)為，膠粉工業(yè)代表著廢舊輪胎資源綜合利用的發(fā)展方向，一定會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　3.2 我國(guó)膠粉生產(chǎn)情況

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)膠粉生產(chǎn)廠家已有 50 余家，年生產(chǎn)能力超過 12 萬噸，主要分布在北京、深圳、上海、江蘇、山東、河南、四川等 14 個(gè)省市，其中年產(chǎn)量在2000噸以上的膠粉企業(yè)有 20 余家。天津、新疆、陜西等省、區(qū)、市也正在積極籌建規(guī)模在3 000噸到萬噸以上的膠粉生產(chǎn)線。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)、全國(guó)橡膠工業(yè)信息站等單位還先后召開了關(guān)于精細(xì)膠粉生產(chǎn)與應(yīng)用的研討會(huì)。所有這些表明，一個(gè)以廢舊輪胎為主要原料、以粉碎全鋼絲子午胎為主攻方向、以生產(chǎn)精細(xì)膠粉為龍頭的高科技綠色原料工業(yè)—膠粉工業(yè)已經(jīng)形成。

　　然而不幸的是膠粉工業(yè)形成伊始便陷入了一種有價(jià)無市的局面。全國(guó)的膠粉應(yīng)用量雖然從 1991 年的300噸增加到目前的70000噸以上，但仍有 50 %的膠粉沒有市場(chǎng)。主要原因是膠粉的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)嚴(yán)重滯后。

　　4 廢舊輪胎可用于建筑

　　4.1 作填料 近年來，廢舊輪胎于土木 （ 巖土 ） 工程中的應(yīng)用在逐步增加，通常是將整條輪胎切成 50 ~ 300mm 的 碎片。在巖土工程中使用碎輪胎的益處是，碎輪胎的單位體積重量只是常用回填土的三分之一，因而用其作填料所產(chǎn)生的上覆壓力要比泥土回填材料所產(chǎn)生的小得 多。這對(duì)軟弱地基而言，將會(huì)明顯地減少沉降，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。并且碎輪胎填料施加在擋土結(jié)構(gòu)上的水平應(yīng)力不到泥土回填材料的一半，為大幅降低擋土結(jié)構(gòu)的造 價(jià)提供了前提。

　　然 而，碎輪胎在當(dāng)前工木工程的應(yīng)用中面臨一系列的技術(shù)問題。首先，其壓實(shí)過程的質(zhì)量控制受許多因素制約，且有很大的不確定性。壓實(shí)的碎輪胎的力學(xué)性與工藝質(zhì) 量密切相關(guān)。其次，碎輪胎作為回填材料時(shí)，其本身受荷載作用會(huì)產(chǎn)生較大壓縮。盡管土與碎輪胎的適當(dāng)摻和能部分減少這種壓縮，但土與碎輪胎的混合物在振動(dòng)荷 載下極易相互分離，時(shí)間一長(zhǎng)，填料仍將產(chǎn)生較大壓縮。再者，碎輪胎作為填料時(shí)也可能會(huì)受到熱解作用，土中的水分會(huì)使碎輪胎中的鋼材侵蝕，在基本上是一種放 熱過程中，受蝕的鋼材將使溫度逐步升高，從而引起一系列的熱解作用，散發(fā)的氣體容易引起火災(zāi)，熱解的烴油會(huì)污染土壤。

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