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自1923年起，勒芒的一場(chǎng)場(chǎng)比賽記錄了數(shù)不清的激戰(zhàn)、悲劇，而最重要的，是成就。

勒芒24小時(shí)耐力賽，一個(gè)創(chuàng)立于1923年、擁有全球范圍賽事的賽車比賽，耐力兩字成為了它最為基礎(chǔ)和至關(guān)重要的元素。

創(chuàng)立這一比賽的初衷很簡(jiǎn)單：也就是在一項(xiàng)長(zhǎng)距離的賽車比賽中展示汽車業(yè)產(chǎn)品的性能和科技實(shí)力。在至今已舉辦的85場(chǎng)比賽中，勒芒24小時(shí)耐力賽一直被譽(yù)為是全世界先進(jìn)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室。

而米其林，這個(gè)法國(guó)輪胎廠商的去比賽的目的同樣如此：盡可能地去學(xué)習(xí)并提高和改善他們的民用輪胎。

事實(shí)也的確如此，米其林從1923年開始就一直在為獲勝者提供輪胎，至今已經(jīng)獲得了25場(chǎng)勝利（18連勝），要知道，在世界上最困難的耐力比賽中取得連續(xù)的成功并不容易。

1、Chenard & Walcker - 1923年

這是所有一切的開始。

1923年，勒內(nèi)·倫納德（René Leonard）和安德烈·拉加什（Andre Lagache）駕駛著一輛裝配米其林輪胎的Chenard & Walker賽車以超過(guò)每小時(shí)90公里的平均速度獲得了首屆勒芒的勝利。他總共完成了128圈——大約是今年保時(shí)捷完成的三分之一。

值得一提，法國(guó)車+法國(guó)輪胎這樣的法式“二重奏”為他們?cè)诶彰⑸?4年歷史中印上了深深的“法國(guó)經(jīng)典”

2、雷諾 ALPINE A442B - 1978年

五圈的優(yōu)勢(shì)，210.188 km/h的平均速度，締造了歷史。

          1978年，雷諾Alpine車隊(duì)在勒芒的薩特賽道上，制造了令人難以置信的傳奇。迪德·皮洛尼（Didier Pironi）和吉恩·皮埃爾（Jean-Pierre）以那輛搭載了2.0 L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)的雷諾Alpine A442B賽車擊敗了當(dāng)時(shí)無(wú)比強(qiáng)大的保時(shí)捷車隊(duì)。

值得一提，這仍然是法國(guó)制造商在勒芒唯一的勝利

3、梅賽德斯奔馳 Sauber C9 - 1989

        縱觀勒芒史，能在大直道上做出400km/h的冠軍賽車僅此一部。

        1989年，梅賽德斯奔馳為C9賽車提供了一臺(tái)被命名為M119的經(jīng)過(guò)徹底升級(jí)改進(jìn)的合金V8引擎。最大的改進(jìn)在于雙頂置凸輪軸與每缸四氣門的設(shè)計(jì)。這使得引擎在正賽調(diào)教中輸出提高到720bhp、810Nm。

        全新的四凸輪軸引擎被安裝在經(jīng)歷賽事考驗(yàn)的C9底盤上。其中，德國(guó)人在Sauber項(xiàng)目里參與程度的明顯提升從賽車的銀色涂裝中即可看出。

         同年，這也是舊Mulsanne直道的最后一年（在這條3.7英里的大直道上被加入2個(gè)大急彎之前），而這輛穿著“米其林”輪胎的Sauber C9，它在Mulsanne直道上跑出了400km/h的變態(tài)數(shù)據(jù)，要知道，這非常恐怖，因?yàn)檫@條直道實(shí)際上非常顛簸。

4、標(biāo)志905 EVO 1B - 1993

最早的V10引擎之一。

        1993年，這是905賽車的最后一次參賽，標(biāo)致以包攬前三的佳績(jī)?yōu)檫@輛905的賽車生涯加冕。而這臺(tái)車最令人深刻的是那臺(tái)V10引擎，標(biāo)致的工程師為這臺(tái)V10引擎引入了一個(gè)非常規(guī)的80°夾角。值得一提，這臺(tái)引擎是也最早的V10引擎之一，它由此確立了F1使用V10引擎的趨勢(shì)。

5、邁凱倫 F1 GTR - 1995

初戰(zhàn)告捷，旗開得勝。

        關(guān)于邁凱倫和勒芒的故事，沒人會(huì)忘了那輛F1 GTR。1995年，邁凱輪首度出賽勒芒便折桂的故事依舊是拉·薩特賽道的一個(gè)傳奇。即便是現(xiàn)在——差不多22年之后，那24個(gè)小時(shí)中發(fā)生的故事依舊讓人回味無(wú)窮。

        或許，它可能不是95年勒芒最快的賽車，但這輛賽道版的邁凱倫F1 GTR非常穩(wěn)定。它包攬了當(dāng)年勒芒排行榜上的前五名，而這四輛賽車都搭載著米其林輪胎。

6、賓利Speed 8 - 2003

一場(chǎng)時(shí)隔73年后的勝利。

        Speed 8在2003年奪得了勒芒的冠軍，這使得賓利在相隔73年后，史上第六度封王。它由一臺(tái)全能的奧迪V8驅(qū)動(dòng)，包攬1，2名的成績(jī)足以證明它的強(qiáng)大。而對(duì)米其林來(lái)說(shuō)，橫掃前十名的成績(jī)使2003年成為特別值得紀(jì)念的一年。

7、保時(shí)捷919 Hybrid - 2015

        2015年，僅是保時(shí)捷回歸LMP1組的第二個(gè)賽季，而919 Hybrid并沒有辜負(fù)大家的期望，它贏得了勒芒。它帶領(lǐng)著德國(guó)品牌擴(kuò)大了與奧迪之間的差距（十七場(chǎng)勝利），成為了勒芒中最成功的制造商。同一年，米其林創(chuàng)造了令人驚訝的18連勝。

        可以說(shuō)，這是一臺(tái)LMP1組別的頂級(jí)賽車。其中，保時(shí)捷的工程師為它裝上了一臺(tái)雙渦輪增壓的 V4 引擎用來(lái)驅(qū)動(dòng)賽車后輪。兩套由鋰電池儲(chǔ)存能量的混合動(dòng)力系統(tǒng)，則可以通過(guò)與前輪軸上相連的動(dòng)能電機(jī)單元回收剎車的能量，也可以在全油門的時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)排氣管中的動(dòng)能電機(jī)回收能量。

關(guān)于米其林

        WEC及勒芒的傳奇歷史見證了賽車場(chǎng)上許多聞名遐邇的重要時(shí)刻，而這也是米其林的一大盛會(huì)。因?yàn)樵趶?fù)雜多變的駕駛環(huán)境下，輪胎起著至關(guān)重要的作用——減少進(jìn)維修站換胎的次數(shù)，將決定著比賽最后的王者。值得一提的是，米其林在今年創(chuàng)下了自1998年勒芒24小時(shí)以來(lái)20連冠的輝煌并贏得了第26座總冠軍獎(jiǎng)杯。

        賽車運(yùn)動(dòng)不僅是對(duì)其輪胎性能的終極考驗(yàn)，同時(shí)，它也對(duì)民用輪胎的研發(fā)起到了至關(guān)重要的作用。而“從賽道到街道” 是米其林一直以來(lái)在賽車運(yùn)動(dòng)中所秉持的精神。 借助各大賽事作為“實(shí)驗(yàn)室”，米其林將持續(xù)締造出各種創(chuàng)新技術(shù)和極具競(jìng)爭(zhēng)力的輪胎產(chǎn)品。