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在“新四化”驅動下，全球汽車產業(yè)正以前所未有的創(chuàng)新和發(fā)展速度展開變革。這對輪胎業(yè)來說是機遇也是挑戰(zhàn)。如何適應高速變化的汽車業(yè)？如何抓住汽車業(yè)變革帶來的巨大機遇？在中國這個全球汽車產業(yè)高地，多年來波瀾不驚的輪胎業(yè)，創(chuàng)新已經成為潮流，呼之欲出的數字輪胎也在快速跟上汽車業(yè)日新月異的發(fā)展步伐。


圖為雙星輪胎“工業(yè)4．0”智能化工廠硫化工序智能化成品輸送線。資料照片
在電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”語境下，百年傳統(tǒng)汽車產業(yè)正在加速變革。與此同時，依附于汽車業(yè)的輪胎業(yè)也在急劇發(fā)生變化，以趕上時代的步伐。

輪胎企業(yè)錨定電動汽車輪胎技術

當中國汽車市場駛入新的時代，輪胎企業(yè)也在努力開發(fā)適應“新四化”需求的專用輪胎。

日前，米其林在中國市場正式推出了自修復輪胎。據悉，該款輪胎在輪胎內側氣密層噴涂了特殊配方的密封膠，當異物扎入時，在胎內壓力的作用下迅速對異物完成包裹，并覆蓋胎肩區(qū)域大部分面積，修復由螺絲釘等尖銳物導致的直徑不大于6毫米的刺扎，有效防止出現扎釘漏氣現象。

很多年前，自修復輪胎還只停留在概念層面，當時并不被業(yè)內人士看好。如今，新能源車特別是中高端電動車的飛速發(fā)展，為這種自修補輪胎提供了天然的使用場景——為保證續(xù)航能力，車輛不能為了減輕重量而減少電池模塊，這樣一來，具有更大扁平比的自修復輪胎就成了最好的選擇之一。

面對變革，擁有150年歷史的輪胎巨頭德國馬牌也將自己的品牌重新定位為“高端新能源汽車原配專家”，并以中國消費者對電動車輪胎的需求為導向引入了多項輪胎新技術，其中就包括最高可將車內噪音降低9分貝的ContiSilent靜音技術。

目前來看，電動汽車對輪胎提出的要求是多維的，比如高負載對剎車性能提出了更高要求，而續(xù)航數據壓榨的不僅是電池容量和三電效率，其實也體現在輕量化車身以及低滾阻輪胎等細節(jié)上。

因此，當下幾乎所有的國內大型輪胎企業(yè)也與跨國品牌一樣，加大了電動汽車輪胎的投入力度，并取得了良好的市場業(yè)績。

8月26日晚間，玲瓏輪胎披露了2021年半年報。財報顯示，今年1月至6月，公司的新能源汽車輪胎發(fā)貨同比增長385％。目前，公司生產的輪胎已成功配套五菱宏光MINI、比亞迪秦PULS、一汽紅旗E－HS3、雷諾日產電動車等新能源車主力車型，構筑起了新競爭優(yōu)勢。

玲瓏輪胎方面稱，早在2018年公司就推出了首款新能源汽車專用輪胎EV100，并在2019年下半年開發(fā)了PCR車型和SUV車型使用的新能源汽車輪胎。2020年，針對新能源車的續(xù)航痛點，公司又定向開發(fā)了綠色超低滾阻轎車用輪胎POWERSAVER。

緊接著，另一家本土輪胎生產商通用股份也于8月27日發(fā)布了2021年中報。報告稱，由于抓住了新能源汽車輪胎市場的風口，公司上半年累計銷售輪胎469．92萬條，同比增長61．27％。其中，今年成功研發(fā)的首款千里馬CELIMO EV1新能源綠色輪胎，專門針對新能源車的特點做了多處改進和優(yōu)化，目前該款輪胎已通過通用股份的“黑燈車間”實現了定制化柔性生產。

本土品牌加緊打造智能制造體系

業(yè)界普遍認為，電動汽車與普通汽車存在較大差異，現有的輪胎無法完全滿足電動汽車的使用特點，只有研發(fā)出適合電動汽車使用特點的輪胎，才能充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢。

正因為如此，我們看到，除上述企業(yè)外，雙星、錦湖、固特異等諸多國內外輪胎企業(yè)均推出了自己的電動汽車專用輪胎。

不過，值得注意的是，除積極引進新技術和新產品外，國內一些優(yōu)秀輪胎生產商還在致力打造綠色智能制造體系。

森麒麟4月10日發(fā)布的公告顯示，森麒麟將投資3．4億元打造一個從輪胎智能制造、智慧倉儲、自動分揀到輪胎裝車、性能測試、駕駛體驗等為一體的輪胎數字化生態(tài)管理體驗中心。

據了解，該項目有兩大亮點：一是以輪胎數字化智能立體倉庫和全自動分揀為基礎，打造了數字化智慧倉儲場景；二是建設了輪胎性能用戶駕駛體驗中心，為企業(yè)的技術發(fā)展方向提供了更加權威而可靠的數據。

在這之前，玲瓏輪胎也與騰訊云和深圳華制智能簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將基于此前共建的工業(yè)互聯網平臺，聯手打造數字化、智能化和全球化的輪胎智能制造系統(tǒng)。

而雙星的步伐則邁得更大。今年5月，雙星與華為簽訂合作協(xié)議，準備在“胎聯網”輪胎操作系統(tǒng)、傳感器研發(fā)、大數據應用、云服務等領域開展合作，共同推進輪胎產業(yè)數字化建設與升級，實現輪胎數據的接入、管理和應用，支撐“胎聯網”業(yè)務模式和商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

據介紹，“胎聯網”智慧云平臺是雙星基于物聯網、人工智能、云計算和大數據等信息技術，以輪胎數字化、資產化、服務化和5G特征為中心搭建起的輪胎產業(yè)生態(tài)體系。也就是說，從誕生、使用到回收、報廢，輪胎的生產質量、胎壓信息、磨損程度、行駛路線、用戶偏好等都被記錄在冊，每個數據都成為研發(fā)、生產及銷售的重要參考，這便是雙星集團“胎聯網”智慧云平臺賦予輪胎產業(yè)的新場景。

此外，雙星還在供應端不斷優(yōu)化供應商資源，將橡膠原材料、裝備零部件等采購進行全球互聯，構建全球采購平臺，并推出了物聯網租賃新模式，推動行業(yè)從傳統(tǒng)的買賣模式向輪胎共享租賃模式轉變。

汽車產業(yè)變革催生市場新機遇

經過多年發(fā)展，中國輪胎業(yè)雖然取得了長足進步，市占率也在待續(xù)提高，但整個行業(yè)仍在負重前行。

不過，智能電動汽車的興起改變了業(yè)界討論輪胎的語境。

在2021汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇上，中國汽車技術研究中心高級工程師李飛表示，輪胎與整車性能匹配模式，正由物理迭代向虛擬迭代轉變。在他看來，輪胎的發(fā)展方向有兩個，一是輪胎本身的智能化，如安裝傳感器讀取信息，從而對輪胎及車輛實現更精準的控制；二是非充氣輪胎的研究，這種產品擁有很多優(yōu)點，同時具有非常廣泛的應用場景。

普利司通中國和亞太區(qū)市場營銷總監(jiān)Lennard Kwek也認為，輪胎行業(yè)同樣需要順應潮流被重新定義，才能滿足汽車行業(yè)更廣泛的、不斷變化的需求。他說，未來，輪胎企業(yè)除了繼續(xù)提供穩(wěn)定、安全且良好性能的輪胎外，必須具備整合先進技術的能力，開發(fā)搭載傳感器、智能診斷和先進的安全系統(tǒng)等技術的輪胎產品。

顯然，對汽車產業(yè)來說，能源革命無疑是一場聚變效應，而與之相伴相隨的輪胎也成為汽車業(yè)智能互聯生態(tài)系統(tǒng)的一部分。

這無疑給了中國輪胎企業(yè)極大的市場機遇。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長徐文英表示，首先，電動化浪潮要求輪胎具有更強的承載力、耐磨性以及更小的噪聲，而快速滿足市場需求是本土企業(yè)的優(yōu)勢；同時，以往自主品牌輪胎企業(yè)很難進入車企的配套體系，但電動化、智能化給了它們更多機會；此外，智能網聯和共享汽車的崛起，使車企對輪胎的品牌要求降低，這也賦予了自主品牌輪胎企業(yè)更多的發(fā)揮空間。

因此，雙星集團董事長柴永森建議，中國輪胎企業(yè)必要抓住產業(yè)新變革的機遇，盡早進行規(guī)劃和布局。目前，雙星集團已陸續(xù)淘汰了90％以上的落后產能和產品，建成了全球輪胎行業(yè)第一個全流程“工業(yè)4．0”智能化工廠和全球領先的輪胎實驗室，從“汗水型”企業(yè)轉向“智慧型”企業(yè)。

行業(yè)分析人士認為，在與全球輪胎巨頭的競爭中，國內輪胎企業(yè)的相對競爭優(yōu)勢早已不僅僅體現在性價比上，通過在全球布局、研發(fā)創(chuàng)新、品牌提升等方面的努力，國內輪胎頭部企業(yè)與全球輪胎巨頭的差距大幅縮小。從中長期來看，一定會有國內輪胎企業(yè)躋身全球行業(yè)龍頭。




雙星集團：數字化重塑輪胎業(yè)生態(tài)

近來，雙星集團圍繞橡膠、人工智能及高端裝備、廢舊橡塑綠色循環(huán)利用三大主業(yè)，積極實施智慧生態(tài)、智慧輪胎、智能裝備、環(huán)保新材料的“三智一新”戰(zhàn)略，力圖用數字化和智能化重塑輪胎行業(yè)生態(tài)。

走進位于青島西海岸新區(qū)的雙星集團 “工業(yè)4．0”智能化輪胎制造工廠，首先映入眼簾的，是生產線上各種各樣的智能機器人、穿梭如燕的AGV智能化小車、高度智能化的硫化機、“火眼金睛”的智能X光檢測儀……

據介紹，這座智能化工廠的各條生產線上共有11種、300余臺智能機器人運轉作業(yè)，其中80％為雙星自主研發(fā)生產。正是這些智能機器人的使用讓雙星集團的人工效率提高了3倍，產品不良率降低了80％以上。

雙星集團董事長柴永森表示，為從“汗水型”向“智慧型”轉變，企業(yè)搭建了一個由用戶（訂單）指揮、數據驅動、軟件運行的智能生態(tài)系統(tǒng)，打破了傳統(tǒng)輪胎企業(yè)的生產工藝和集中式的生產方式，具有產品定制化、工廠互聯化、生產柔性化的特點，能實現智能定制、智能排產、智能送料、智能檢測、智能倉儲、智能評測六大功能。

由于是摸著石頭過河，雙星集團的“工業(yè)4．0”智能化工廠克服了許多世界性難題。例如，行業(yè)內一般采用人工掃描或RFID技術對物品信息進行采集。但這種技術有一定的局限性，無法實現對微小物料或原材料信息的采集。為此，雙星集團自己獨創(chuàng)了物料（品）編碼系統(tǒng)和電子標簽技術，使得輪胎的“物－人－工裝－設備－位置”等信息能夠智能匹配，真正實現了產品的全流程質量跟蹤和追溯。

在實現生產環(huán)節(jié)的智能化改造后，雙星集團開始聚焦需求端、供應端的上下游產業(yè)鏈變革，著力打造輪胎生態(tài)體系。

繼2020年攜手海爾卡奧斯COSMO Plat推出“胎聯網”智慧云平臺后，今年5月，雙星集團又與華為在輪胎操作系統(tǒng)、傳感器研發(fā)、大數據應用、云服務等領域展開合作，共同推進輪胎產業(yè)數字化建設與升級。

據介紹，“胎聯網”智慧云平臺是雙星集團基于物聯網、人工智能、云計算和大數據等信息技術，以輪胎數字化、資產化、服務化和5G特征為中心搭建起的輪胎產業(yè)生態(tài)體系。

通過這一產業(yè)生態(tài)體系，雙星集團主動鏈接制造與消費，重構了用戶與企業(yè)之間的關系：產品上市前，所有的用戶都可以在這一平臺上參與交互和設計，自主選擇輪胎的規(guī)格、花紋和顏色，然后下單定制自己喜愛的輪胎并查看輪胎生產和配送進度；輪胎出廠后，只要用戶同意，雙星集團還可以通過大數據檢測輪胎的氣壓、溫度、速度等，并根據輪胎狀態(tài)變化提醒用戶注意交通安全。

也就是說，從誕生、使用到報廢，輪胎的生產質量、胎壓信息、磨損程度、行駛路線、用戶偏好等都被記錄在冊，每個數據都會成為研發(fā)、生產及銷售的重要參考。而這便是雙星集團“胎聯網”智慧云平臺賦予輪胎產業(yè)的新場景。

據了解，雙星集團的“胎聯網”智慧云平臺目前已在山東、陜西、河北等多個省市推廣應用，并在全國40多個城市配套設立了標準化輪胎服務站，為用戶提供輪胎全流程專業(yè)化服務。

雙星集團是一家擁有百年歷史的老國企。2008年前后，雙星集團改制，將原有的鞋服產業(yè)分離出去，全面進軍輪胎行業(yè)。2014年年初，雙星集團抓住環(huán)保搬遷和互聯網＋的新機遇“二次創(chuàng)業(yè)”， 關閉了所有老工廠，淘汰了90％以上的落后產能，向“智慧型”企業(yè)轉變。

如今，為加速釋放智慧轉型所創(chuàng)造的潛能，雙星集團開啟了“三次創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)世界一流企業(yè)”的新征程，積極實施智慧生態(tài)、智慧輪胎、智能裝備和環(huán)保新材料的“三智一新”戰(zhàn)略。

柴永森說：“這一切的目的，就是盡快將雙星集團打造成科技、時代、智慧型的千億級世界一流企業(yè)。”




全球輪胎需求大增但不確定性仍存

隨著全球汽車業(yè)從新冠肺炎疫情中復蘇，輪胎業(yè)近期也受到提振，多個地區(qū)需求出現顯著增長。不過，受上游原材料漲價、終端生產仍未擺脫疫情等因素影響，漲價、關廠等現象層出不窮，對行業(yè)復蘇投下不確定性。

主要車市助推需求大漲

今年以來，由于新冠疫情對生產活動的影響逐漸減少，全球汽車市場開始復蘇，并拉動了國際輪胎市場需求的上升，歐美日等汽車制造大國的輪胎出貨量增幅尤為突出，并可能創(chuàng)下年度紀錄。

近日，美國輪胎制造商協(xié)會（USTMA）依據其13家輪胎制造商會員的情況發(fā)布了最新的市場預測報告。報告稱，過去幾個月，美國輪胎（尤其是卡車輪胎）市場的需求有所加快。USTMA認為，這可能會讓年度出貨量達到創(chuàng)紀錄水平。

報告預計，在替換市場和原裝配套市場，中重型卡車輪胎的需求，將呈現兩位數增長。而美國各類輪胎的年度總出貨量或達到3．361億條，同比增長10．9％。

在這之前，歐洲輪胎橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）也發(fā)布了最新市場報告。報告認為，今年二季度，歐洲乘用車、卡車和摩托車輪胎替換市場需求激增，行業(yè)正在持續(xù)復蘇。

ETRMA秘書長法齊萊特·西納拉普表示：“今年第二季度，所有細分市場都實現了增長，我們認為輪胎行業(yè)正在全面復蘇，正慢慢回到2019年的水平。”

而日本市場有望承接去年年末的升勢，輪胎市場全年有可能回暖。

橡膠產能威脅輪胎供應

在輪胎市場需求大漲的同時，輪胎主要原材料橡膠近期卻出現短缺風險，對輪胎產業(yè)投下了較多不確定性。

據美國CNBC報道，由于多重因素導致橡膠生產受到影響，全球輪胎需求將面臨嚴重挑戰(zhàn)。

CNBC的報道稱，全球天然橡膠90％來自東南亞國家，其中泰國是最大生產國。然而去年疫情期間天然橡膠的市場價格已高達400億美元，預估到2026年會增加到685億美元。

此外，目前85％的天然橡膠是獨立小農生產，橡膠樹的培育期又比較長，產量的控制相對困難。

全球永續(xù)天然橡膠平臺總監(jiān)薩維表示：“如果價格太低，農民就不愿意種橡膠，只有需求到了一定程度導致價格上漲后，農民才會開始大量種植橡膠樹，但橡膠要在四年到七年后才能采收，等到這些橡膠進到市場，價格又會快速下跌。”

不僅如此，橡膠樹這幾年還面臨極端氣候和黃葉病的沖擊。

基于此，國際橡膠研究組織（IRSG）秘書長皮尼佐托日前表示，2021年國際橡膠市場的需求復蘇預計低于預期。

值得注意的是，隨著天然橡膠、炭黑、鋼絲簾線等原材料價格的不斷上漲，國際輪胎巨頭紛紛漲價，且幅度較大。

多家輪胎工廠關停

高昂的成本和運輸費用正在蠶食輪胎企業(yè)利潤。有輪胎企業(yè)相關負責人表示，目前多個地區(qū)的出口運費成本已經超過產品本身的價值，即使能夠順利出貨，利潤也所剩無幾。

為此，一些輪胎企業(yè)不得不關停部分工廠。

近日，住友橡膠宣布，由于成本持續(xù)上漲，住友橡膠子公司住友化學已決定停止在日本千葉生產三元乙丙橡膠（EPDM）。在這之前，住友一直致力于提高產品附加值并降低制造成本，以增強三元乙丙橡膠業(yè)務的競爭力。

今年早些時候，為了專注于利潤率更高的大型輪胎業(yè)務，普利司通也關閉了生產小型車輪胎的法國貝蒂納工廠。普利司通甚至計劃到2023年底，將現有的約160個國內外生產基地減少4成。

變異新冠病毒德爾塔毒株的傳播，則對東南亞這一全球重要的橡膠和輪胎生產地造成了巨大沖擊，不少輪胎工廠生產再陷困境，輪胎制造商和橡膠制造商都在不同程度上受到了工廠關停的影響。

根據國際橡膠三方理事會（ITRC）發(fā)布的消息，目前泰國、馬來西亞和印度尼西亞的橡膠產量正在遭受疫情沖擊，其中尤以印度尼西亞和馬來西亞為甚。

不只是東南亞，韓國輪胎企業(yè)也曾多次宣布停產。此前，韓泰輪胎科技公司位于韓國的錦山工廠于7月24日停產，但48小時后重新開始生產。據悉，這是韓泰輪胎錦山工廠今年7月份的第二次停產。為了應對集裝箱短缺和未發(fā)貨輪胎庫存不斷增加的情況，該公司7月16日起曾停產三天。

轉自：橡膠技術網，橡膠行業(yè)門戶網站！