【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 汽車輪胎】

       輪胎對于車的重要性不言而喻，而我們的輪胎到底多久才需要更換呢？拋開鼓包、老化開裂這些輪胎的常見病不談，一套輪胎自裝車之初到服役結(jié)束，到底能用多久呢？當(dāng)然這個(gè)問題是因人、因路況而異的，那么如果這套輪胎已經(jīng)走完它服役周期一半的路程，它的性能還能像呱呱墜地時(shí)那般強(qiáng)悍嗎？

        其實(shí)，我們習(xí)慣性地認(rèn)為，新胎的性能與接近磨損極限的輪胎性能相差很多，甚至達(dá)到了天壤之別。這從我們之前的一篇輪胎測試文章中也不難看出，新老款胎之間的剎車測試距離相差9米之多，為此還有網(wǎng)友“言辭犀利”地指出我們對老款胎給予了不公正待遇，但事實(shí)真是這樣嗎？

        在今年7年，米其林在Ladoux 研發(fā)中心啟動(dòng)了一個(gè)特別項(xiàng)目——磨損輪胎的性能測試。

        其所用的皆是理論磨損值達(dá)到壽命一半以上的輪胎，而測試結(jié)果也讓大眾一片嘩然，這些磨損后的輪胎某些特性竟然與新胎持平，而有些特性還隱隱高于新胎。（注：測試結(jié)論僅限定于米其林輪胎）

        米其林的Ladoux 研發(fā)中心占地 67000 ㎡，共有21條測試車道，總長度達(dá)43 km。而米其林旗下72%的輪胎產(chǎn)品都是在Ladoux研發(fā)的。

         本次測試最終給出了四個(gè)結(jié)論——磨損輪胎的干地剎車性能較之新胎有所提升、輪胎磨損達(dá)到極限后的滾動(dòng)阻力為新輪胎的80%、輪胎噪音等級隨輪胎使用時(shí)間的延長而降低、達(dá)到磨損極限的高性能輪胎與較低品質(zhì)的新輪胎濕地剎車表現(xiàn)不相上下。

        在干燥路面的情況下，輪胎經(jīng)過磨損后，其溝槽深度會(huì)隨之降低，換之而來的是接地面積的增加，而這恰恰提升了輪胎的抓地力，從而達(dá)到干地剎車距離縮短的效果。

        輪胎的磨損程度與其滾動(dòng)阻力成反比。

        也就說隨著磨損程度的增加，直至達(dá)到極限，滾動(dòng)阻力會(huì)降低至新胎的80%，而每一箱燃油中，有1/5是用來克服滾動(dòng)阻力的，這部分燃油會(huì)隨著輪胎使用程度的增加而被減少。

        當(dāng)輪胎磨損越來越深入，胎面溝槽越來越淺。相對的這些溝槽中易引起噪聲產(chǎn)生的音波也會(huì)減小，噪音表現(xiàn)自然要比新胎低不少。

        似乎隨著磨損的增加，胎面溝槽深度減小帶來的益處還不少，那濕地剎車呢？

        要知道輪胎表面設(shè)計(jì)的花紋多數(shù)都對提升濕地性能起著至關(guān)重要的作用。其實(shí)從米其林給出的結(jié)論“達(dá)到磨損極限的高性能輪胎與較低品質(zhì)的新輪胎濕地剎車表現(xiàn)不相上下”便能發(fā)現(xiàn)端倪。高性能輪胎在縮短剎車距離上通常在打胎體配方的主意，很少會(huì)考慮花紋溝槽的影響，這是為了保證胎面能有足夠的接地面積來為車輛提供動(dòng)力輸出。而無論輪胎如何磨損，其配方并不會(huì)因此而改變，結(jié)論自然不言而喻了。

        其實(shí)米其林做這項(xiàng)測試的意義就在于告知所有的駕駛員，輪胎使用過程中的正常磨損并非是導(dǎo)致事故發(fā)生的必然因素，而提早更換輪胎也并不能提升行車安全，這需要駕駛員的安全意識。

        其次，該項(xiàng)測試還旨在呼吁各位有車一族，要理性消費(fèi)輪胎，注意環(huán)境保護(hù)。磨損過半乃至達(dá)到極限的輪胎不僅性能不會(huì)降低，相反某些特性還會(huì)較之新胎有所提升。

編輯點(diǎn)評：當(dāng)然，單就米其林輪胎品牌來說，旗下輪胎的種類非常豐富，側(cè)重點(diǎn)也是各種各樣。而隨著磨損增加，輪胎增益與衰減的特性也大有不同。但終歸是一句話，米其林就是想告訴所有米其林用戶，它旗下所有輪胎在使用極限范圍內(nèi)，性能都始終如一。