【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 汽車輪胎】

       輪胎對于車的重要性不言而喻，而我們的輪胎到底多久才需要更換呢？拋開鼓包、老化開裂這些輪胎的常見病不談，一套輪胎自裝車之初到服役結(jié)束，到底能用多久呢？當然這個問題是因人、因路況而異的，那么如果這套輪胎已經(jīng)走完它服役周期一半的路程，它的性能還能像呱呱墜地時那般強悍嗎？

        其實，我們習慣性地認為，新胎的性能與接近磨損極限的輪胎性能相差很多，甚至達到了天壤之別。這從我們之前的一篇輪胎測試文章中也不難看出，新老款胎之間的剎車測試距離相差9米之多，為此還有網(wǎng)友“言辭犀利”地指出我們對老款胎給予了不公正待遇，但事實真是這樣嗎？

        在今年7年，米其林在Ladoux 研發(fā)中心啟動了一個特別項目——磨損輪胎的性能測試。

        其所用的皆是理論磨損值達到壽命一半以上的輪胎，而測試結(jié)果也讓大眾一片嘩然，這些磨損后的輪胎某些特性竟然與新胎持平，而有些特性還隱隱高于新胎。（注：測試結(jié)論僅限定于米其林輪胎）

        米其林的Ladoux 研發(fā)中心占地 67000 ㎡，共有21條測試車道，總長度達43 km。而米其林旗下72%的輪胎產(chǎn)品都是在Ladoux研發(fā)的。

         本次測試最終給出了四個結(jié)論——磨損輪胎的干地剎車性能較之新胎有所提升、輪胎磨損達到極限后的滾動阻力為新輪胎的80%、輪胎噪音等級隨輪胎使用時間的延長而降低、達到磨損極限的高性能輪胎與較低品質(zhì)的新輪胎濕地剎車表現(xiàn)不相上下。

        在干燥路面的情況下，輪胎經(jīng)過磨損后，其溝槽深度會隨之降低，換之而來的是接地面積的增加，而這恰恰提升了輪胎的抓地力，從而達到干地剎車距離縮短的效果。

        輪胎的磨損程度與其滾動阻力成反比。

        也就說隨著磨損程度的增加，直至達到極限，滾動阻力會降低至新胎的80%，而每一箱燃油中，有1/5是用來克服滾動阻力的，這部分燃油會隨著輪胎使用程度的增加而被減少。

        當輪胎磨損越來越深入，胎面溝槽越來越淺。相對的這些溝槽中易引起噪聲產(chǎn)生的音波也會減小，噪音表現(xiàn)自然要比新胎低不少。

        似乎隨著磨損的增加，胎面溝槽深度減小帶來的益處還不少，那濕地剎車呢？

        要知道輪胎表面設(shè)計的花紋多數(shù)都對提升濕地性能起著至關(guān)重要的作用。其實從米其林給出的結(jié)論“達到磨損極限的高性能輪胎與較低品質(zhì)的新輪胎濕地剎車表現(xiàn)不相上下”便能發(fā)現(xiàn)端倪。高性能輪胎在縮短剎車距離上通常在打胎體配方的主意，很少會考慮花紋溝槽的影響，這是為了保證胎面能有足夠的接地面積來為車輛提供動力輸出。而無論輪胎如何磨損，其配方并不會因此而改變，結(jié)論自然不言而喻了。

        其實米其林做這項測試的意義就在于告知所有的駕駛員，輪胎使用過程中的正常磨損并非是導致事故發(fā)生的必然因素，而提早更換輪胎也并不能提升行車安全，這需要駕駛員的安全意識。

        其次，該項測試還旨在呼吁各位有車一族，要理性消費輪胎，注意環(huán)境保護。磨損過半乃至達到極限的輪胎不僅性能不會降低，相反某些特性還會較之新胎有所提升。

編輯點評：當然，單就米其林輪胎品牌來說，旗下輪胎的種類非常豐富，側(cè)重點也是各種各樣。而隨著磨損增加，輪胎增益與衰減的特性也大有不同。但終歸是一句話，米其林就是想告訴所有米其林用戶，它旗下所有輪胎在使用極限范圍內(nèi)，性能都始終如一。