【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 品牌故事】

 一副車(chē)架、兩只車(chē)輪，不用燃料、全憑腳蹬。利用這種叫做自行車(chē)的代步工具，人類(lèi)已經(jīng)走過(guò)了２００年。究其源頭，人類(lèi)百年的騎行之旅始于一座萊茵河畔的德國(guó)小城——曼海姆。

曼海姆位于德國(guó)西南部巴登—符騰堡州北部，距法蘭克福８０公里，與路德維希港隔河相望。這座擁有３０萬(wàn)居民的德國(guó)城市不僅以其獨(dú)有的棋盤(pán)格式的城市規(guī)劃聞名于世，更與人類(lèi)交通方式的變革密切相關(guān)。

　　【“行走機(jī)器”】

１８８６年，德國(guó)工程師卡爾·本茨在這里制造出人類(lèi)歷史上第一臺(tái)汽車(chē)；而比這再早６９年，即１８１７年６月１２日，３２歲的德國(guó)男爵卡爾·馮·德萊斯跨上自己發(fā)明的木制兩輪“自行車(chē)”（德語(yǔ)直譯為“行走機(jī)器”），從其位于曼海姆市中心的住所出發(fā)，向南而行，直至施韋青根驛站再折返，完成了１４公里的騎行。這趟行程被視作自行車(chē)的“首行”，翻開(kāi)了人類(lèi)騎自行車(chē)出行的歷史。

事實(shí)上，德萊斯發(fā)明的“行走機(jī)器”只是現(xiàn)代自行車(chē)的雛形。由于沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，德萊斯必須通過(guò)兩腳蹬地才能前行，如同嬰兒學(xué)步車(chē)。不過(guò)，“行走機(jī)器”的前輪已經(jīng)能夠轉(zhuǎn)向。

之后幾十年間，歐洲人又給自行車(chē)加上鏈條、剎車(chē)閘、腳踏板、充氣輪胎等結(jié)構(gòu)，自行車(chē)才慢慢呈現(xiàn)今日模樣。

２００年后的今天，人們可以在曼海姆街頭見(jiàn)到德萊斯騎著“行走機(jī)器”的畫(huà)像；可以沿著這位男爵２００年前的騎行軌跡穿越歷史；還可以在曼海姆科技館內(nèi)見(jiàn)到“行走機(jī)器”實(shí)物。

２０１６年１１月至２０１７年６月，曼海姆科技館舉辦了“兩只輪子——兩百年：德萊斯男爵與自行車(chē)的歷史”大型展覽，展出了１８１７年以來(lái)不同歷史階段、產(chǎn)自不同國(guó)家和地區(qū)、樣式各異的上百輛自行車(chē)，連貫講述了自行車(chē)的發(fā)展歷程，吸引數(shù)萬(wàn)名參觀者。

其中，兩輛附有德萊斯專(zhuān)利證明的第一代自行車(chē)，即“行走機(jī)器”真品是展覽的亮點(diǎn)之一。參觀者甚至可以在“行走機(jī)器”的復(fù)制品上親自體驗(yàn)一番最初的騎行樂(lè)趣。

　【相伴成長(zhǎng)】

記者在曼海姆科技館見(jiàn)到資深策展人托馬斯·科施時(shí)，他正忙著籌劃將部分臨時(shí)展出的自行車(chē)轉(zhuǎn)為該館的長(zhǎng)期展品。“這個(gè)展覽超出了所有人的預(yù)期。我們完全沒(méi)有想到展覽在媒體上的曝光度這么高。”

關(guān)于辦展的初衷，科施說(shuō)，一方面是為了讓更多人了解德萊斯男爵在曼海姆發(fā)明自行車(chē)的歷史；另一方面是想傳遞自行車(chē)未來(lái)具有長(zhǎng)期價(jià)值這一觀點(diǎn)。

“未來(lái)某一天，汽車(chē)在大城市的發(fā)展會(huì)走到盡頭，因?yàn)橥＼?chē)位不足、空氣污染，甚至化石燃料本身也有枯竭的一天。自行車(chē)是最節(jié)能的交通工具，沒(méi)有比這更實(shí)際、簡(jiǎn)單的出行方式了。”他說(shuō)。

在科施看來(lái)，自行車(chē)在德國(guó)、歐洲乃至整個(gè)世界的發(fā)展進(jìn)程中打下了深深的烙印，人、社會(huì)、自行車(chē)可謂相伴成長(zhǎng)。

科施說(shuō)，在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲，自行車(chē)起初是富人的玩物，尤其是在１９世紀(jì)９０年代以前。直到１８９５年，自行車(chē)發(fā)展成為現(xiàn)在的模樣，并在西方進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)階段，“隨著價(jià)格降低，工人也買(mǎi)得起”。

２０世紀(jì)２０年代，自行車(chē)成為德國(guó)最普遍的交通工具，幾乎人人騎車(chē)。“當(dāng)時(shí)的路口，可能僅有一二輛汽車(chē)，自行車(chē)卻多達(dá)幾十輛，就像上海、北京幾十年前的景象那樣。”科施說(shuō)。

但到了２０世紀(jì)５０年代，德國(guó)進(jìn)入摩托時(shí)代，人們開(kāi)始熱衷騎摩托車(chē)、開(kāi)汽車(chē)。自行車(chē)幾乎一夜之間消失，只有年輕人、窮人和沒(méi)有駕照的人騎�？剖┱f(shuō)，這一過(guò)程持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，直到自行車(chē)重新回歸德國(guó)人生活，不過(guò)之后，自行車(chē)基本成了人們休閑娛樂(lè)的工具。

【中國(guó)故事】

相比西方，自行車(chē)在中國(guó)的發(fā)展起步晚，在許多國(guó)人心中也留有難以割舍的情結(jié)。對(duì)此，科施早有耳聞，他特地尋求上海科技館的幫助，從中國(guó)朋友那里獲贈(zèng)一輛鳳凰牌自行車(chē)。這位中國(guó)朋友告訴科施，２０世紀(jì)７０年代弄到這樣一輛自行車(chē)特別不容易，特別自豪。當(dāng)時(shí)的滿(mǎn)足感與日后掙錢(qián)買(mǎi)輛桑塔納不相上下。

科施告訴記者，展覽期間，這輛鳳凰牌自行車(chē)和它背后的中國(guó)故事引起了不少德國(guó)參觀者的興趣。

科施還注意到共享單車(chē)在中國(guó)的快速發(fā)展，紅火的共享單車(chē)市場(chǎng)給他留下深刻印象。他認(rèn)為，這是未來(lái)自行車(chē)作為城市交通工具發(fā)展的一個(gè)正確的方向。

就在展覽結(jié)束后不到半年，中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)入德國(guó)。摩拜單車(chē)１１月２１日宣布在德國(guó)首都柏林投放７００輛共享單車(chē)，為這一熱愛(ài)自行車(chē)的國(guó)度增添共享騎行體驗(yàn)。

而中德兩國(guó)因自行車(chē)產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)與趣事，可以回溯百余年。自行車(chē)傳入中國(guó)是在晚清，那時(shí)名字還沒(méi)有統(tǒng)一，人們把它叫作“自轉(zhuǎn)車(chē)”“腳踏車(chē)”“自由車(chē)”……

這一舶來(lái)品在當(dāng)時(shí)人眼中是“時(shí)尚”的代表。德產(chǎn)自行車(chē)那時(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)中國(guó)，如今中國(guó)自行車(chē)收藏者推崇的德國(guó)“藍(lán)牌”便是明證。

“藍(lán)牌”是國(guó)人送給德國(guó)自行車(chē)品牌“鉆石”的俗名，因其金屬銘牌有大片藍(lán)色覆蓋而得名，也有收藏人士認(rèn)為，“藍(lán)牌”指的是德國(guó)勃蘭登堡州“布倫納波爾”工廠(chǎng)生產(chǎn)的自行車(chē)，其銘牌同樣為藍(lán)色，只不過(guò)二戰(zhàn)后工廠(chǎng)遭損毀，無(wú)法再追蹤考證。

德國(guó)媒體十幾年前報(bào)道中國(guó)時(shí)，不乏偏頗觀點(diǎn)，常引用一句流行歌曲歌詞“北京有９００萬(wàn)輛自行車(chē)”，引申含義是中國(guó)人口眾多，私家車(chē)尚未普及，出行靠海量自行車(chē)。

隨著人們環(huán)保、健身意識(shí)的加強(qiáng)，“兩輪”出行又重新流行起來(lái)，騎自行車(chē)的人是會(huì)玩兒、重健康的標(biāo)志。這樣，“９００萬(wàn)輛自行車(chē)”也越來(lái)越少被德國(guó)媒體提及。

而新近德國(guó)媒體提及，便是報(bào)道中國(guó)的共享單車(chē)�！妒澜鐖�(bào)》網(wǎng)站今年早些時(shí)候刊登一張杭州共享單車(chē)的圖片。圖片說(shuō)明提及中國(guó)倡導(dǎo)綠色出行的努力：“傳說(shuō)北京有９００萬(wàn)輛自行車(chē)。圖中杭州的供租賃的單車(chē)就有２萬(wàn)輛。”

實(shí)際上，共享單車(chē)在中國(guó)的投放量已以千萬(wàn)輛計(jì)，這句歌詞如今說(shuō)來(lái)就更牽強(qiáng)了。（沈忠浩 張遠(yuǎn)）【新華專(zhuān)特稿】