豐田首席工程師Takao Sato稱(chēng)，“非充氣式輪胎”的輪轂中心是塑料與鋁材質(zhì)打造，外圈由橡膠帶環(huán)繞。但使用前提是能承受得住汽車(chē)的重量。

目前非充氣式輪胎與充氣輪胎重量相同，Sato希望最早到2025年，非充氣式輪胎的重量可減輕30%，即5千克。日本住友公司是該輪胎的供應(yīng)商，已經(jīng)在豐田日版的小型汽車(chē)Kei和高爾夫球車(chē)上進(jìn)行了試驗(yàn)。

Sato稱(chēng)：“對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，非充氣式輪胎的吸引力在于：它與車(chē)輛電氣化相關(guān)。這種輪胎可以運(yùn)用于任何一款電動(dòng)車(chē)。”住友公司表示，其他日本汽車(chē)制造商，也別是小型電動(dòng)車(chē)制造商對(duì)此技術(shù)也很感興趣。

Wako Iwamura是住友橡膠“非充氣式輪胎五年計(jì)劃”的負(fù)責(zé)人，他的個(gè)人目標(biāo)是2020年這項(xiàng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化用途。減輕輪胎重量只是Iwamura的一個(gè)目標(biāo)，接下來(lái)要迎接的挑戰(zhàn)包括車(chē)輛行駛中，輪胎受到的摩擦力，也就是滾動(dòng)阻力。比起現(xiàn)在使用的充氣輪胎，新型輪胎受到的滾動(dòng)阻力增加10%至20%，這樣的阻力對(duì)于鋰電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)是行不通的。至于制造成本，Iwamura認(rèn)為不會(huì)成為制約條件，他們研發(fā)的非充氣式輪胎的成本接近充氣輪胎。

實(shí)際上，日本輪胎制造商在非充氣式輪胎制造方面是后來(lái)者。普利司通輪胎和米其林輪胎在這方面早有涉獵。米其林制造的Tweel是一種輪胎和車(chē)輪的結(jié)合，目前已使用于剪草機(jī)、高爾夫球車(chē)、施工機(jī)械和全地形車(chē)。然而非充氣式輪胎的安全性尚未在乘用車(chē)上得到證實(shí)。輪胎生產(chǎn)商還需要向汽車(chē)制造商和公眾證明這項(xiàng)技術(shù)的安全性。