黑色污染是相對“白色污染”而言的污染，主要是指廢橡膠（主要是廢輪胎）對環(huán)境所造成的污染。目前，我國是世界上第一大橡膠消耗國和第一大橡膠進口國，全國每年產(chǎn)生的廢輪胎大約1.4億條，繼美國、日本之后居世界第三位，并以每年兩位數(shù)的速度增長。

目前，我國是輪胎生產(chǎn)大國，輪胎消費大國，但是同時我國也是廢舊輪胎數(shù)量全球第一大國。2016年全國廢舊輪胎產(chǎn)生量在3億條左右，重量達1000萬噸以上。并且每年產(chǎn)生的廢舊輪胎正在以8%—10%的速度急劇增加，到2020年，我國廢舊輪胎數(shù)量將達2000萬噸。隨著廢橡膠污染程度越來越嚴重，廢橡膠成為又一大污染。

一方面，只有45%的廢輪胎作為再生資源進入正規(guī)的回收渠道，日益加劇的“黑色污染”給我國本已脆弱的生態(tài)環(huán)境雪上加霜。另一方面，我國橡膠資源十分匱乏，橡膠原料主要靠進口滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，很有必要加強對廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)的管理，防止廢舊輪胎造成的“黑色污染”。

如何有效回收利用，防止對環(huán)境造成污染，這既是一個世界性難題，也是我國再生資源回收利用面臨的一個新課題。隨著環(huán)保問題的不斷升級，國家也陸續(xù)出臺了一系列關于廢舊輪胎及廢舊橡膠的相關政策。廢舊輪胎如何進行回收處理成為關注點。

目前廢舊輪胎綜合利用途徑主要包括翻新、再生膠、膠粉、熱能利用和熱解等。

但隨著科技的發(fā)展，質優(yōu)價廉的合成橡膠使輪胎翻新和再生膠的市場越來越小，市場增長率自2012年來持續(xù)下滑，且受到技術水平以及生產(chǎn)設備等諸多問題的限制，用輪胎膠粉做配料生產(chǎn)道路瀝青也因成本太高而無法大量使用。將廢舊輪胎和其他廢棄物一起焚燒以蒸汽或電力的形式回收能量，雖可以大量處理廢舊輪胎，但資源利用率不高，只能回收約42%的能源。此外，翻新、制造膠粉和再生膠、作瀝青填料、直接作為燃料焚燒等處理方法，或多或少的都會帶來二次污染，資源的浪費，且危害居民健康，不是最終的解決辦法。

熱裂解法被認為是當今處理廢輪胎的最佳途徑之一，它具有處理量大，無二次污染，實現(xiàn)資源回收利用等特點，單臺裂解主機年處理量達數(shù)萬噸，代替了周期性、間歇式小批量的生產(chǎn)方式，大幅度提高了生產(chǎn)能力與處理效率，廢輪胎經(jīng)裂解可回收熱解氣、熱解油、固體碳、鋼絲和一些化工產(chǎn)品（如抗降解劑、硫化劑）。熱解氣經(jīng)凈化后可作為高熱值的燃氣，熱解油可以作為燃料油或經(jīng)深加工處理作為化工品重新利用，固體碳可作為炭黑填料，鋼絲可回收作鋼制材料，廢輪胎資源利用率達100%；裂解率＞99%，余熱利用率＞90%。廢舊輪胎回收處理，大家都來說說到底該怎么辦？但是對于熱裂解，也有相關業(yè)內人士持反對意見，呼吁中國不宜推廣廢舊輪胎“熱裂解”項目。

曹慶鑫認為：廢輪胎熱裂解是一個投資沒有回報的項目，在現(xiàn)階段從項目的經(jīng)濟效益回報率來看，不符合中國國情、不能作為廢輪胎利用方向，不宜推廣。雖然國家在廢輪胎“熱裂解”項目上推動了多年，但目前除了生產(chǎn)“熱裂解”設備的企業(yè)獲得利潤外，投入“熱裂解”項目的企業(yè)基本依靠國家項目資金維持生存，無利可圖。

廢舊輪胎“熱裂解”產(chǎn)生的4種產(chǎn)品：

一是占重量比約35%的所謂“炭黑”，也就是“輪胎渣”，目前根本無法獲得市場的認可。裂解炭黑與橡膠工業(yè)使用的補強材料炭黑相比，灰分、油分嚴重超標；外形像炭黑其實不是炭黑的輪胎渣，其經(jīng)濟價值不高。廢輪胎“熱裂解”后的“輪胎渣”成粉狀，如果得不到及時環(huán)保無害化處理，還會對環(huán)境造成不可忽視的危害。

二是占重量比達40%的“裂解油”，是散發(fā)刺鼻異味呈黑色黏稠狀的油品，閃點低只有52°，極易在碰撞下引發(fā)爆炸；由于廢輪胎通過裂解爐催化，將其原6500大卡熱值降至3800～4000大卡左右，燃燒中繼續(xù)散發(fā)異味充斥在空氣中，屬于劣質燃料油。“裂解油”存在諸多不安全因素和污染環(huán)境，市場應用范圍狹窄，經(jīng)濟價值不高。

三是占重量比約15%的輪胎細鋼絲，鋼絲在膠粉粉碎工序已經(jīng)分離,尚有利用價值，如經(jīng)600℃～750℃的所謂低溫裂解，鋼絲的金相組織結構遭到破壞成為奧氏體，基本失去利用價值。

四是在“熱裂解”中產(chǎn)生的不可液化的氣體約占10%，作為裂解自用燃料消耗。

目前中國的輪胎企業(yè)只是一味地制造輪胎，車主們都在大量的消費輪胎，但是都沒有注意廢舊輪胎非環(huán)境帶來的嚴重污染。

業(yè)內人士普遍認為，加大政策扶持可有效推動廢舊輪胎的再利用，目前國內廢舊輪胎再生利用仍需政府政策支持。以完善的收費與補償機制為基礎，在政府的主導下，將廢舊物回收利用推上市場化發(fā)展的道路。目前，我國廢舊輪胎回收利用產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構調整之所以遇到較大的困難，就是在市場條件下企業(yè)自身無法解決生產(chǎn)者責任制和消費者責任制這兩個基本問題。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明：廢舊物回收利用完全可以在政府的主導下走市場化發(fā)展的道路，而這種市場化發(fā)展的前提是以完善的收費與補償機制為基礎。山東省橡膠協(xié)會會長張洪民表示，在國內，輪胎企業(yè)不繳納處置費，而且不僅沒有補貼，還要花錢自己處理。因此，國內企業(yè)采用國外的處理方法與模式利潤極低，甚至沒有利潤，因此企業(yè)的積極性低。

“只有政策的扶持與鼓勵才能從根本上解決問題，適當給予補貼更會促進企業(yè)積極參與到廢舊輪胎的回收再利用工作中去。”張洪民說。

作為公民，所有人都應提升環(huán)保意識，重視并積極投身到解決黑色污染的問題上。