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       目前，我國是輪胎生產(chǎn)大國，輪胎消費(fèi)大國，但是同時我國也是廢舊輪胎數(shù)量全球第一大國。2016年全國廢舊輪胎產(chǎn)生量在3億條左右，重量達(dá)1000萬噸以上。并且每年產(chǎn)生的廢舊輪胎正在以8%—10%的速度急劇增加，到2020年，我國廢舊輪胎數(shù)量將達(dá)2000萬噸。隨著廢橡膠污染程度越來越嚴(yán)重，廢橡膠成為繼白色污染之后又一大污染——黑色污染。如何有效回收利用，防止對環(huán)境造成污染，這既是一個世界性難題，也是我國再生資源回收利用面臨的一個新課題。隨著環(huán)保問題的不斷升級，國家也陸陸續(xù)續(xù)出臺了一系列關(guān)于廢舊輪胎及廢舊橡膠的相關(guān)政策。

      目前廢舊輪胎綜合利用途徑主要包括翻新、再生膠、膠粉、熱能利用和熱解等。隨著科技的發(fā)展，質(zhì)優(yōu)價廉的合成橡膠使輪胎翻新和再生膠的市場越來越小，市場增長率自2012年來持續(xù)下滑，且受到技術(shù)水平以及生產(chǎn)設(shè)備等諸多問題的限制，用輪胎膠粉做配料生產(chǎn)道路瀝青也因成本太高而無法大量使用。

      將廢舊輪胎和其他廢棄物一起焚燒以蒸汽或電力的形式回收能量，雖可以大量處理廢舊輪胎，但資源利用率不高，只能回收約42%的能源。此外，翻新、制造膠粉和再生膠、作瀝青填料、直接作為燃料焚燒等處理方法，或多或少的都會帶來二次污染，資源的浪費(fèi)，且危害居民健康，不是最終的解決辦法。

      熱裂解法被認(rèn)為是當(dāng)今處理廢輪胎的最佳途徑之一，它具有處理量大，無二次污染，實(shí)現(xiàn)資源回收利用等特點(diǎn)，單臺裂解主機(jī)年處理量達(dá)數(shù)萬噸，代替了周期性、間歇式小批量的生產(chǎn)方式，大幅度提高了生產(chǎn)能力與處理效率，廢輪胎經(jīng)裂解可回收熱解氣、熱解油、固體碳、鋼絲和一些化工產(chǎn)品（如抗降解劑、硫化劑）。熱解氣經(jīng)凈化后可作為高熱值的燃?xì)�，熱解油可以作為燃料油或�?jīng)深加工處理作為化工品重新利用，固體碳可作為炭黑填料，鋼絲可回收作鋼制材料，廢輪胎資源利用率達(dá)100%；裂解率＞99%，余熱利用率＞90%。

      但是對于熱裂解，也有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士持反對意見，呼吁中國不宜推廣廢舊輪胎“熱裂解”項目。

      曹慶鑫認(rèn)為：廢輪胎熱裂解是一個投資沒有回報的項目，在現(xiàn)階段從項目的經(jīng)濟(jì)效益回報率來看，不符合中國國情、不能作為廢輪胎利用方向，不宜推廣。雖然國家在廢輪胎“熱裂解”項目上推動了多年，但目前除了生產(chǎn)“熱裂解”設(shè)備的企業(yè)獲得利潤外，投入“熱裂解”項目的企業(yè)基本依靠國家項目資金維持生存，無利可圖。

廢舊輪胎“熱裂解”產(chǎn)生的4種產(chǎn)品：

      一是占重量比約35%的所謂“炭黑”，也就是“輪胎渣”，目前根本無法獲得市場的認(rèn)可。裂解炭黑與橡膠工業(yè)使用的補(bǔ)強(qiáng)材料炭黑相比，灰分、油分嚴(yán)重超標(biāo)；外形像炭黑其實(shí)不是炭黑的輪胎渣，其經(jīng)濟(jì)價值不高。廢輪胎“熱裂解”后的“輪胎渣”成粉狀，如果得不到及時環(huán)保無害化處理，還會對環(huán)境造成不可忽視的危害。

      二是占重量比達(dá)40%的“裂解油”，是散發(fā)刺鼻異味呈黑色黏稠狀的油品，閃點(diǎn)低只有52°，極易在碰撞下引發(fā)爆炸；由于廢輪胎通過裂解爐催化，將其原6500大卡熱值降至3800～4000大卡左右，燃燒中繼續(xù)散發(fā)異味充斥在空氣中，屬于劣質(zhì)燃料油。“裂解油”存在諸多不安全因素和污染環(huán)境，市場應(yīng)用范圍狹窄，經(jīng)濟(jì)價值不高。

      三是占重量比約15%的輪胎細(xì)鋼絲，鋼絲在膠粉粉碎工序已經(jīng)分離,尚有利用價值，如經(jīng)600℃～750℃的所謂低溫裂解，鋼絲的金相組織結(jié)構(gòu)遭到破壞成為奧氏體，基本失去利用價值。

      四是在“熱裂解”中產(chǎn)生的不可液化的氣體約占10%，作為裂解自用燃料消耗。

      目前中國的輪胎企業(yè)只是一味地制造輪胎，車主們都在大量的消費(fèi)輪胎，但是都沒有注意廢舊輪胎非環(huán)境帶來的嚴(yán)重污染。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，加大政策扶持可有效推動廢舊輪胎的再利用，目前國內(nèi)廢舊輪胎再生利用仍需政府政策支持。

      在美國各個州立法不同，但處理廢舊輪胎的政策基本類似，均分別給于每條輪胎3-5美元的處置費(fèi)；加拿大規(guī)定每回收處理1噸廢舊輪胎給予60美元的處置費(fèi)；歐洲每噸給于140歐元處置費(fèi)；香港每噸由環(huán)保署給于1700港幣處置費(fèi)。該費(fèi)用均由收繳的廢舊輪胎回收處置費(fèi)中支付，對利廢企業(yè)給于補(bǔ)貼鼓勵。

      山東省橡膠協(xié)會會長張洪民表示，在國內(nèi)，輪胎企業(yè)不繳納處置費(fèi)，而且不僅沒有補(bǔ)貼，還要花錢自己處理。因此，國內(nèi)企業(yè)采用國外的處理方法與模式利潤極低，甚至沒有利潤，因此企業(yè)的積極性低。

      “只有政策的扶持與鼓勵才能從根本上解決問題，適當(dāng)給予補(bǔ)貼更會促進(jìn)企業(yè)積極參與到廢舊輪胎的回收再利用工作中去。”張洪民說。

      對于廢舊輪胎的處理你又如何看待？