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　　在海外疫情影響下，汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題仍在持續(xù)惡化，汽車(chē)巨頭因此減產(chǎn)的情況可能比市場(chǎng)想象得更糟。

　　本周四，全球第一大汽車(chē)制造商豐田股價(jià)尾盤(pán)快速跳水跌4.42%，因日經(jīng)新聞報(bào)道稱(chēng)，因芯片短缺，豐田將在9月減產(chǎn)40%。

　　無(wú)獨(dú)有偶，同樣在周四，全球第二大汽車(chē)制造商大眾也宣布，由于半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，大眾可能需要進(jìn)一步減產(chǎn)。

　　日本和歐洲汽車(chē)廠商和汽車(chē)零部件供應(yīng)商股價(jià)周四集體走弱。截至發(fā)稿，日本市場(chǎng)上，本田收跌2.73%，日產(chǎn)收跌2.63%，豐田收跌4.42%，愛(ài)信精機(jī)跌5.23%。歐洲市場(chǎng)上，寶馬、戴姆勒、雷諾、斯特蘭蒂斯和大眾跌幅均超過(guò)2%。

　　大眾預(yù)計(jì)，第三季度的芯片供應(yīng)將非常緊張且具有波動(dòng)性，“我們不能排除生產(chǎn)情況會(huì)有進(jìn)一步的變化。”大眾表示，預(yù)計(jì)芯片短缺限制產(chǎn)量的情況將在今年年底前改善，并力求在下半年盡可能地彌補(bǔ)產(chǎn)量的不足。

　　周三，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也宣布因芯片短缺減少在美國(guó)工廠的產(chǎn)量。據(jù)稱(chēng)，現(xiàn)代在美國(guó)阿拉巴馬州工廠本周將從周二到周五減產(chǎn)，該工廠上個(gè)月已經(jīng)停工一周。現(xiàn)代汽車(chē)周四股價(jià)跌2.82%。

　　印度第一大汽車(chē)廠商馬魯?shù)兮從疽差A(yù)計(jì)，由于芯片短缺，8月汽車(chē)產(chǎn)量也預(yù)計(jì)將減少30%至40%，即8月預(yù)計(jì)產(chǎn)量從11-12萬(wàn)輛減少到5-6萬(wàn)輛。據(jù)稱(chēng)，公司下屬多個(gè)汽車(chē)廠已經(jīng)連續(xù)多周停產(chǎn)。

　　此前市場(chǎng)曾有人預(yù)計(jì)，今年第二季度會(huì)是汽車(chē)行業(yè)受芯片短缺沖擊最大的時(shí)期，然而隨著海外疫情惡化，這一預(yù)期可能顯得太樂(lè)觀了。由于疫情影響，全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌在馬來(lái)西亞的一家工廠自6月起就被迫暫停生產(chǎn)兩個(gè)月。據(jù)行業(yè)人士透露，東南亞多家汽車(chē)芯片工廠生產(chǎn)線(xiàn)仍未恢復(fù)。

　　8月3日，英飛凌首席執(zhí)行官普洛斯(Reinhard Ploss)表示，正在盡最大努力解決整條供應(yīng)鏈上遇到的問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，這執(zhí)行起來(lái)十分困難。汽車(chē)行業(yè)將面臨“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的嚴(yán)重供應(yīng)限制”，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能恢復(fù)供需平衡。

　　據(jù)Susquehanna Financial Group的研究，今年7月，全球芯片交付周期在達(dá)到20.2周，比上月增加超過(guò)8天。這是至少自2017年以來(lái)的最長(zhǎng)等待時(shí)間。