汽車特種橡膠主要應(yīng)用于變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、傳動(dòng)、空調(diào)系統(tǒng)，可以滿足高性能、低能耗、低排放、低噪音與超長(zhǎng)使用壽命的要求，用量不斷增加，汽車用橡膠的膠種也將向具有優(yōu)良性能的特種膠方向發(fā)展。

 

　　據(jù)介紹，隨著汽車向高性能、低油耗、低排放與低噪音、超長(zhǎng)使用壽命的方向發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)和工況條件發(fā)生了變化，原有裝置性能提高，增加了排氣凈化、燃油噴射、渦輪增壓等新的裝置，應(yīng)用其中的膠管材料必須能夠承受較高的溫度，普通的天然膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無(wú)法滿足高溫條件下的使用要求，必須采用耐高溫的特種橡膠材料。

 

　　同時(shí)，汽車燃料也多樣化，高芳烴含量燃油、含醇混合燃油、生物基燃料、過(guò)氧化酸性汽油等在使用，燃料油中添加一定量的醇類物質(zhì)，可以提高燃油辛烷值，但使橡膠溶脹嚴(yán)重，耐油性大幅下降，齒輪油中的添加劑極易造成膠料老化，導(dǎo)致密封制品變硬、彈性下降直至失效。

 

　　上海交通大學(xué)教授任文壇認(rèn)為，在含氧燃科，生物柴油以及混合燃油系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的耐燃油橡膠密封材料已不再適用，新型特種橡膠則可完美替代傳統(tǒng)橡膠。

 

 

　　汽車特種橡膠的品種主要有氟橡膠、硅橡膠、丙烯酸酯橡膠、氫化丁腈橡膠等，雖然這些橡膠可以替代部分傳統(tǒng)橡膠，但在性能方面還存在一些缺陷，有待繼續(xù)攻克。例如，氟橡膠耐高溫和腐蝕性強(qiáng)，但其生膠黏度低，難以與其他物料混合配制；硅橡膠機(jī)械強(qiáng)度優(yōu)異，但其耐油性和撕裂性能仍需改善。

 

　　任文壇表示，只有改善特種橡膠本身性能缺陷才能推進(jìn)應(yīng)用。硅橡膠需要提高拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、耐油性能；氟橡膠需要改進(jìn)耐低溫性能、低硬度、低粘度；丙烯酸酯橡膠需要提高耐低溫性能、壓縮永久變形性能。同時(shí)，在特種橡膠與其他材料的復(fù)合時(shí)，常采用納米材料作為特種橡膠補(bǔ)強(qiáng)填充劑，但納米材料在部分特種橡膠中不能以納米狀態(tài)分散，一團(tuán)一團(tuán)的聚集，無(wú)法正常應(yīng)用。

 

　　此外，特種膠料在加工和使用過(guò)程中的環(huán)保問(wèn)題，比如炭黑中的多環(huán)或稠環(huán)芳烴，無(wú)機(jī)填料、硫化活性劑中的重金屬，硫化過(guò)程的揮發(fā)物，橡膠中重金屬含量和芳香化合物含量的限制條件的提出，也是配方研究人員當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)。

 

 

　　目前，國(guó)外出現(xiàn)了一些特種橡膠新品種，比如共聚型氟硅橡膠、氨類高含氟三元聚合型氟橡膠等。這些新型特種橡膠的應(yīng)用前景非常廣闊，但受制于國(guó)外專利技術(shù)，國(guó)內(nèi)還不能生產(chǎn)。

 

　　青島科技大學(xué)教授鄧濤認(rèn)為，我國(guó)目前汽車專用特種橡膠的品種規(guī)格少，不能滿足汽車用橡膠的需求。因此，亟待進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)高性能的新產(chǎn)品。“我國(guó)新型特種橡膠的開發(fā)，需要更準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)手段和更精確的生產(chǎn)制造工藝，通過(guò)應(yīng)用仿真技術(shù)，更準(zhǔn)確的得到半成品膠料的性能和產(chǎn)品使用性能的關(guān)系，從而進(jìn)行更優(yōu)化的設(shè)計(jì)，大幅度提高產(chǎn)品的性能和研發(fā)效率。”鄧濤說(shuō)道。

 

　　據(jù)記者了解，青島科技大學(xué)當(dāng)前也在開發(fā)NBR/EPDM共混改性材料，可耐高低溫、耐油、耐臭氧性能。業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)車用特種橡膠研發(fā)之路還有很長(zhǎng)，只有不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，才能減小與國(guó)外的差距。未來(lái)，橡膠并用、橡塑并用改性可以作為特種膠發(fā)展的方向，如NBR/PVC、FKM/NBR、FKM/ACM等，以此來(lái)彌補(bǔ)傳統(tǒng)橡膠的缺點(diǎn)，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。（本報(bào)記者張興剛）