歐洲純電市場(chǎng)需求或?qū)⒎啪?/h1>
發(fā)布時(shí)間：2024-02-29 11:21:56 人瀏覽
來源： 橡膠技術(shù)網(wǎng)
從LMC Automotive的部分純電動(dòng)車零部件供應(yīng)商客戶所提供的反饋來看，近幾個(gè)月零部件產(chǎn)品的大宗訂單量經(jīng)常無法達(dá)到車企早前的預(yù)期，某些供應(yīng)商的產(chǎn)線甚至處于閑置狀態(tài)。但純電市場(chǎng)是否真的如部分媒體所報(bào)道的那樣低迷呢？
2023年全年，歐洲市場(chǎng)的純電乘用車銷量同比增長了32%，除了12月銷量因2022年同期的高基數(shù)效應(yīng)而下降外，1-11月的所有單月銷量均實(shí)現(xiàn)了同比正增長。這一同比增速要高于許多預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)在2023年初的預(yù)期(并且也高于2022年全年銷量的同比增速)，當(dāng)時(shí)有部分機(jī)構(gòu)甚至預(yù)計(jì)當(dāng)年銷量將不會(huì)實(shí)現(xiàn)任何增長。歐洲市場(chǎng)2023年的純電乘用車銷量接近210萬輛，相較2022年多出了50萬輛。從近期來看，歐洲市場(chǎng)的純電乘用車銷量的確有所放緩，但這取決于觀察的角度。部分車企的表現(xiàn)要遠(yuǎn)勝于其他車企，其中名爵和特斯拉就是2023年表現(xiàn)優(yōu)異的代表性車企。
鑒于歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善，且純電動(dòng)車在價(jià)格上與燃油車和混動(dòng)車相比仍存在劣勢(shì)，因此該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)未來歐洲純電市場(chǎng)的銷量增速將低于2019-2021年的水平，導(dǎo)致這一結(jié)果的重要因素之一是購買純電動(dòng)車意愿最強(qiáng)烈的消費(fèi)群體(即富有且擁有越野充電設(shè)備的多車家庭)的需求已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)飽和。各種新技術(shù)的普及率也會(huì)隨著時(shí)間的推移起伏不定，這是因?yàn)榕c這些技術(shù)相關(guān)的用例并不會(huì)同步涌現(xiàn)，而是會(huì)在一系列階段之后實(shí)現(xiàn)發(fā)展，最終才會(huì)使這些技術(shù)的普及率達(dá)到近乎于100%。與之類似的是，過去幾年內(nèi)歐洲純電動(dòng)車銷量一直依賴于市場(chǎng)需求，而在這之前，車隊(duì)碳排放目標(biāo)是拉動(dòng)純電動(dòng)車銷量實(shí)現(xiàn)高速增長的重要因素。至少對(duì)于部分車企而言，2022年末或2023年初定下的純電動(dòng)車產(chǎn)量中期目標(biāo)有些好高騖遠(yuǎn)，尤其要考慮到在利率上升滯后效應(yīng)以及新車置換周期的影響下，經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素給許多消費(fèi)者帶來的影響目前剛剛達(dá)到頂峰。
那么2024年歐洲汽車市場(chǎng)的前景如何？盡管大多數(shù)歐洲國家的通脹水平持續(xù)下降，且利率看似已經(jīng)達(dá)到最高點(diǎn)，但在看來，歐洲民眾的整體財(cái)富水平并不會(huì)高于2023年。歐洲乘用車市場(chǎng)的整體銷量預(yù)計(jì)僅會(huì)小幅增長3%，但多年以來純電市場(chǎng)的銷量增速一直高于乘用車市場(chǎng)的整體銷量增速，而該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在2024年得到延續(xù)。
純電動(dòng)車均價(jià)面臨的下行壓力將是上述趨勢(shì)得以延續(xù)的促成因素。在一定程度上來看，價(jià)格戰(zhàn)的形成要素已經(jīng)就位。在中國市場(chǎng)，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)致使部分插電乘用車的價(jià)格下降到了與燃油車同等的水平。相比之下，歐洲純電市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)達(dá)到像中國市場(chǎng)那樣的慘烈程度，但依然會(huì)有助于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。車企也有資本利用缺芯危機(jī)期間積累的部分豐厚利潤來實(shí)施針對(duì)性的降價(jià)措施。此外，隨著對(duì)鋰供應(yīng)短缺問題的擔(dān)憂逐漸消退，目前電池級(jí)鋰材料和其他關(guān)鍵電池原材料的價(jià)格正在向更好的方向發(fā)展，電池價(jià)格也因此呈下降趨勢(shì)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為車企會(huì)通過靈活的定價(jià)策略來抵消電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡的影響。例如，許多車企均已表態(tài)會(huì)自行消化德國取消純電動(dòng)車補(bǔ)貼引發(fā)的相關(guān)成本。
此外，多款售價(jià)在2-2.5萬歐元之間的實(shí)惠型純電動(dòng)車將于2024年登陸歐洲市場(chǎng)，這部分車型將會(huì)吸引無法承受純電動(dòng)車傳統(tǒng)均價(jià)(4萬歐元以上)的低預(yù)算購車者�，F(xiàn)代汽車的Casper純電SUV就是這部分車型的突出代表之一。除了實(shí)惠型純電動(dòng)車之外，歐洲市場(chǎng)還將涌現(xiàn)許多其他純電車型，為購車者提供更多選擇。因此，該機(jī)構(gòu)仍對(duì)2024年歐洲汽車市場(chǎng)的走勢(shì)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但預(yù)計(jì)純電動(dòng)車的銷量增速將低于2023年。
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2023年全年，歐洲市場(chǎng)的純電乘用車銷量同比增長了32%，除了12月銷量因2022年同期的高基數(shù)效應(yīng)而下降外，1-11月的所有單月銷量均實(shí)現(xiàn)了同比正增長。這一同比增速要高于許多預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)在2023年初的預(yù)期(并且也高于2022年全年銷量的同比增速)，當(dāng)時(shí)有部分機(jī)構(gòu)甚至預(yù)計(jì)當(dāng)年銷量將不會(huì)實(shí)現(xiàn)任何增長。歐洲市場(chǎng)2023年的純電乘用車銷量接近210萬輛，相較2022年多出了50萬輛。從近期來看，歐洲市場(chǎng)的純電乘用車銷量的確有所放緩，但這取決于觀察的角度。部分車企的表現(xiàn)要遠(yuǎn)勝于其他車企，其中名爵和特斯拉就是2023年表現(xiàn)優(yōu)異的代表性車企。
鑒于歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善，且純電動(dòng)車在價(jià)格上與燃油車和混動(dòng)車相比仍存在劣勢(shì)，因此該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)未來歐洲純電市場(chǎng)的銷量增速將低于2019-2021年的水平，導(dǎo)致這一結(jié)果的重要因素之一是購買純電動(dòng)車意愿最強(qiáng)烈的消費(fèi)群體(即富有且擁有越野充電設(shè)備的多車家庭)的需求已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)飽和。各種新技術(shù)的普及率也會(huì)隨著時(shí)間的推移起伏不定，這是因?yàn)榕c這些技術(shù)相關(guān)的用例并不會(huì)同步涌現(xiàn)，而是會(huì)在一系列階段之后實(shí)現(xiàn)發(fā)展，最終才會(huì)使這些技術(shù)的普及率達(dá)到近乎于100%。與之類似的是，過去幾年內(nèi)歐洲純電動(dòng)車銷量一直依賴于市場(chǎng)需求，而在這之前，車隊(duì)碳排放目標(biāo)是拉動(dòng)純電動(dòng)車銷量實(shí)現(xiàn)高速增長的重要因素。至少對(duì)于部分車企而言，2022年末或2023年初定下的純電動(dòng)車產(chǎn)量中期目標(biāo)有些好高騖遠(yuǎn)，尤其要考慮到在利率上升滯后效應(yīng)以及新車置換周期的影響下，經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素給許多消費(fèi)者帶來的影響目前剛剛達(dá)到頂峰。
那么2024年歐洲汽車市場(chǎng)的前景如何？盡管大多數(shù)歐洲國家的通脹水平持續(xù)下降，且利率看似已經(jīng)達(dá)到最高點(diǎn)，但在看來，歐洲民眾的整體財(cái)富水平并不會(huì)高于2023年。歐洲乘用車市場(chǎng)的整體銷量預(yù)計(jì)僅會(huì)小幅增長3%，但多年以來純電市場(chǎng)的銷量增速一直高于乘用車市場(chǎng)的整體銷量增速，而該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在2024年得到延續(xù)。
純電動(dòng)車均價(jià)面臨的下行壓力將是上述趨勢(shì)得以延續(xù)的促成因素。在一定程度上來看，價(jià)格戰(zhàn)的形成要素已經(jīng)就位。在中國市場(chǎng)，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)致使部分插電乘用車的價(jià)格下降到了與燃油車同等的水平。相比之下，歐洲純電市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)達(dá)到像中國市場(chǎng)那樣的慘烈程度，但依然會(huì)有助于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。車企也有資本利用缺芯危機(jī)期間積累的部分豐厚利潤來實(shí)施針對(duì)性的降價(jià)措施。此外，隨著對(duì)鋰供應(yīng)短缺問題的擔(dān)憂逐漸消退，目前電池級(jí)鋰材料和其他關(guān)鍵電池原材料的價(jià)格正在向更好的方向發(fā)展，電池價(jià)格也因此呈下降趨勢(shì)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為車企會(huì)通過靈活的定價(jià)策略來抵消電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡的影響。例如，許多車企均已表態(tài)會(huì)自行消化德國取消純電動(dòng)車補(bǔ)貼引發(fā)的相關(guān)成本。
此外，多款售價(jià)在2-2.5萬歐元之間的實(shí)惠型純電動(dòng)車將于2024年登陸歐洲市場(chǎng)，這部分車型將會(huì)吸引無法承受純電動(dòng)車傳統(tǒng)均價(jià)(4萬歐元以上)的低預(yù)算購車者�，F(xiàn)代汽車的Casper純電SUV就是這部分車型的突出代表之一。除了實(shí)惠型純電動(dòng)車之外，歐洲市場(chǎng)還將涌現(xiàn)許多其他純電車型，為購車者提供更多選擇。因此，該機(jī)構(gòu)仍對(duì)2024年歐洲汽車市場(chǎng)的走勢(shì)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但預(yù)計(jì)純電動(dòng)車的銷量增速將低于2023年。
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