【橡膠技術網(wǎng) - 數(shù)據(jù)統(tǒng)計】

據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2025年10月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為9,600萬輛/年，達到年內(nèi)第二高水平，僅稍低于8月。從同比數(shù)據(jù)來看，當月全球市場銷量增長2.9%達819萬輛，1-10月累計銷量則增長5%達7,500萬輛。

美國、西歐和中國等主要市場的表現(xiàn)則各不相同。美國市場銷量因電動車稅收抵免政策取消而出現(xiàn)明顯下滑。得益于電動化轉(zhuǎn)型激勵新政的出臺，且消費者信心略有回暖，西歐市場的銷量表現(xiàn)持續(xù)改善。中國市場方面，由于消費者紛紛趕在明年新能源汽車購置稅優(yōu)惠縮水前搶購電動車，當月銷量創(chuàng)下10月歷史新高。各市場表現(xiàn)如下：

--北美--

10月美國輕型車銷量同比下降4.7%至127萬輛，而當月銷售天數(shù)與去年同期相同。當月的日均銷量從9月的52,100輛/天降至47,200輛/天，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的1,640萬輛/年放緩至1,530萬輛/年。稅收抵免政策的取消制約了市場表現(xiàn)，而車企為刺激需求提供的激勵措施也似乎并未奏效。由于電動車價格上漲，10月的新車平均成交價環(huán)比上漲485美元達46,412美元，同比增幅則為3.0%。銷售獎勵金的平均值則環(huán)比下降378美元至2,835美元。

10月加拿大輕型車銷量預計同比增長7.7%達15.7萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的181萬輛/年升至195萬輛/年。由于銷量沒有因表現(xiàn)平平的經(jīng)濟狀況而出現(xiàn)預期中的下滑，當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量創(chuàng)下了3月以來的最高水平。隨著市場以穩(wěn)健的表現(xiàn)進入了一年中的重要時段，墨西哥10月銷量同比增長7.4%達13.8萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的159萬輛/年升至163萬輛/年。

--歐洲--

10月西歐輕型車市場銷量同比增長3%達110萬輛，當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為1,360萬輛/年，與去年同期基本持平。1-10月累計銷量同比基本持平(增長0.1%)，達到1,120萬輛。從該地區(qū)五大主要市場來看，西班牙的表現(xiàn)最為出色，而德國則延續(xù)了穩(wěn)健增勢。法國銷量的同比增長則很大程度上歸因于去年10月低迷的銷量表現(xiàn)。英國和意大利的當月銷量則同比持平，其中意大利推出的激勵措施并未發(fā)揮作用，預計將在下個月開始見效。

10月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為500萬輛/年，較上月小幅增長。由于12月1日起俄羅斯的汽車回收費將上漲，同時增值稅預計將于2026年上調(diào)，消費者在此之前掀起搶購潮，該國輕型車銷量因而在10月迎來強勢反彈(環(huán)比增長24%，同比下降6.9%)，當月銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高。俄羅斯市場銷量此前得到了利率下調(diào)措施的支撐，但仍因信貸發(fā)放表現(xiàn)低迷而受到制約。10月土耳其乘用車市場保持強勁增勢，同比增長20%達9.1萬輛，連續(xù)第八個月實現(xiàn)同比增長。當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至109萬輛/年，但依然保持堅挺。

--中國--

10月中國乘用車銷量同比增長4.1%達241萬輛，創(chuàng)下10月歷史新高。盡管政府對于內(nèi)卷的價格戰(zhàn)加大了干預力度，但車價依然極具競爭力。由于消費者試圖趕在車價再次上漲以及明年新能源汽車購置稅減免政策從全額免征變?yōu)闇p半征收前購車，銷量依舊保持強勁增勢。從品牌來看，國內(nèi)新能源汽車市場領軍車企比亞迪的10月銷量下降了12%，艱難保住了其市場主導地位，而吉利和奇瑞等競爭對手正在蠶食其市場份額。

在中國政府近期表達了加大力度促進汽車消費的意圖后，該機構(gòu)在9月調(diào)整了其對中國市場的中長期預測，而本月該機構(gòu)則維持其預測不變。該機構(gòu)認為更多消費者將把購車時間從2027年之后提前至2026年末，不過目前尚無關于相關補貼政策終止日期的明確消息。市場預測的上行因素包括新能源汽車固態(tài)電池的開發(fā)以及續(xù)航里程提升和充電時間縮短帶來的拉動效應。

--亞洲其他地區(qū)--

10月日本輕型車銷量同比下降1.9%至39.2萬輛，連續(xù)第四個月遭遇下滑。上述疲軟表現(xiàn)的原因在于車貸還款利率上調(diào)導致消費支出低迷。不過，10月該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達到了520萬輛/年，創(chuàng)下6個月以來的新高，顯示出一定的實力。隨著2025年臨近尾聲，今年該國的反彈力度似乎未能達到預期，1-10月的累計銷量僅同比增長4.3%，而去年同期則下降了7.6%。

10月韓國輕型車銷量同比下降11.3%至12.7萬輛，主要原因在于今年秋夕假期在10月，而去年則在9月，因而今年9月的銷量受銷售天數(shù)增加拉動而實現(xiàn)增長，而10月銷量則出現(xiàn)下降�，F(xiàn)代和起亞發(fā)布的新車型給市場注入了一些上行因素，但10月韓國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量出現(xiàn)年內(nèi)首次下滑。今年1-10月，韓國乘用車累計銷量同比增長5.3%，而商用車累計銷量則同比下降4.5%。

--南美--

10月巴西輕型車銷量同比下降0.8%至24.8萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的259萬輛/年升至274萬輛/年。從近幾年的情況來看，第4季度已成為該國一年中越來越重要的銷售旺季，因此10月銷量創(chuàng)下今年以來的月銷量新高并不意外。本月銷量出現(xiàn)同比微降的原因或許在于去年同期的銷量表現(xiàn)過于出色，而非市場即將陷入低迷的信號。

10月阿根廷銷量同比增長17.4%達4.91萬輛。當月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量小幅增長，從9月的58.5萬輛/年增至59.2萬輛/年。由于去年下半年該國市場走強，因此今年的月銷量同比增幅隨著時間推移而逐漸收窄，但得益于進口車型的流入，該國市場的整體形勢依然樂觀。