【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 橡膠歷史】

　　建國初期，橡膠工業(yè)即以提升產(chǎn)品質(zhì)量為契機(jī)，整體推進(jìn)技術(shù)改造和新產(chǎn)品開發(fā)。當(dāng)時(shí)，不僅工廠機(jī)器設(shè)備、廠房遭到戰(zhàn)爭破壞，更嚴(yán)峻的是缺乏技術(shù)力量，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，缺乏熟練工人，產(chǎn)品質(zhì)量問題突出。膠鞋鞋底易斷裂，雨衣常常發(fā)生粘連，被市場上戲謔為“多情雨衣”、“禮拜鞋”，輪胎則被稱為“裂口輪胎”。人民政府和工廠管理者，緊緊依靠工人群眾和少得可憐的技術(shù)人員，從配方、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝上入手，群策群力解決問題，并總結(jié)出工人自找自查、互找互查和專門檢查相結(jié)合的質(zhì)量管理辦法。同時(shí)，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，自力更生搞科研，最具代表性的是，自主研發(fā)和生產(chǎn)的航空輪胎及軍工橡膠配件，不僅較好地滿足了保家衛(wèi)國的需要，而且奠定了國防橡膠工業(yè)的基矗

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，三線建設(shè)、歷年老廠改擴(kuò)建，都是優(yōu)先采用當(dāng)時(shí)的新技術(shù)和新設(shè)備，并力求生產(chǎn)規(guī)模合理。由老廠援建的東風(fēng)輪胎、河南輪胎、銀川橡膠、貴州輪胎等輪胎廠，宜昌中南等膠帶膠管廠以及益陽、桂林橡機(jī)廠等，技術(shù)設(shè)備源於老廠、高於老廠，生產(chǎn)能力也是當(dāng)時(shí)屈指可數(shù)的，而且科研和原材料生產(chǎn)同時(shí)上馬，配套發(fā)展。

　　全國橡膠工業(yè)科研、教育體系和生產(chǎn)建設(shè)技術(shù)管理系統(tǒng)日臻完善，形成了干部、工人、技術(shù)人員三結(jié)合，主管部門、 研究院所和企業(yè)三結(jié)合的科研攻關(guān)機(jī)制，靠集體智慧，提高全行業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量水平和生產(chǎn)建設(shè)管理水平。據(jù)當(dāng)年的統(tǒng)計(jì)，輪胎平均行駛里程，“一五”后期即由1萬公里提升到近5萬公里，到七十年代初即達(dá)7-9萬公里。

　　改革開放，橡膠工業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級換代。全行業(yè)建立起廠院結(jié)合的研發(fā)機(jī)制，引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級機(jī)制，有效地提升了生產(chǎn)技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量水平和更新?lián)Q代速度。

　　斜交胎優(yōu)質(zhì)輕量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和提高行駛速度“三項(xiàng)改造”，以及配套的骨架材料尼龍化、硫化“以機(jī)代罐”等具體技術(shù)措施實(shí)施，速度快、效果好，涌現(xiàn)出樺林、黃海、雙錢、回力和東風(fēng)等“十萬公里（一次行駛里程）、百萬套（單廠年產(chǎn)能）”大廠。靠自主研發(fā)，靠跨部門、跨行業(yè)集體攻關(guān)，河南輪胎廠在1977年試制出第一條大型無內(nèi)胎工程斜交胎之后，1987年正式生產(chǎn)出36：00-51巨型工程輪胎，從而結(jié)束了工程巨胎長期依賴進(jìn)口的局面。膠鞋行業(yè)以運(yùn)動(dòng)鞋、旅游鞋、休閑鞋等中高檔產(chǎn)品為主的技改獲得成功，改變了市場上幾乎是清一色解放鞋的舊貌。“七五”之初，以子午線輪胎、高強(qiáng)力及難燃輸送帶以及為汽車、電子家電和工程建設(shè)配套的橡膠制品等為主、旨在產(chǎn)品升級換代的技術(shù)改造，即全面展開。

　　子午線輪胎研發(fā)，起始於1958年前后，但由於國外技術(shù)封鎖而停滯不前。改革開放創(chuàng)造的條件，成套技術(shù)裝備的引進(jìn)，一下子使國內(nèi)外技術(shù)差距縮短了幾十年；消化吸收和再創(chuàng)新技術(shù)，則更加符合國情，使高端技術(shù)易於推廣應(yīng)用和普及，從而使中國輪胎發(fā)生質(zhì)的變化，高速發(fā)展的是更新?lián)Q代產(chǎn)品，國際市場需求的新產(chǎn)品。
　　




　　1982年，真正工業(yè)化的正泰回力牌第一條國產(chǎn)轎車子午胎下線；

　　1985年，中國輪胎生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)，第一次出現(xiàn)子午線輪胎；

　　1990年則有8家企業(yè)生產(chǎn)子午胎，總產(chǎn)量118萬條，時(shí)年全國輪胎總產(chǎn)量為2867萬條；

　　2000年，輪胎總產(chǎn)量達(dá)到1億條，而子午胎為2951萬條，子午化率接近30%。 世紀(jì)交替之際，中國巨大的輪胎等橡膠產(chǎn)品潛在市場日益顯現(xiàn)，加之國家對外資政策吸引，國際大品牌大舉進(jìn)入中國，紛紛建廠擴(kuò)產(chǎn)。在強(qiáng)手如林的情況下，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)、經(jīng)濟(jì)日報(bào)社，聯(lián)手推出以十大輪胎為首的百家民族品牌，著力品牌培育，倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，并向市場推介自行開發(fā)的新產(chǎn)品，以促進(jìn)民族橡膠工業(yè)振奮精神，重振雄風(fēng)。

　　2008年，全國子午胎總量超過2.6億條,子午化率為75%。

　　其中，雙錢、朝陽、三角、玲瓏、風(fēng)神、前進(jìn)、萬力、雙星、賽輪以及成山等“中國名牌”載重子午胎市場份額占到50%以上,協(xié)會(huì)推薦的萬力、好運(yùn)、三角、玲瓏、海大和BCT牌六大轎車子午胎民族品牌也占到四分之一。中國擁有了年銷售收入過百億的杭州中策、三角集團(tuán)和玲瓏集團(tuán)等大輪胎公司，世界輪胎75強(qiáng)中，中國就占有11席。雙錢等載重子午胎技術(shù)、萬力等乘用子午胎技術(shù)、三角集團(tuán)和天津賽象聯(lián)合研發(fā)的巨型工程子午胎技術(shù)與裝備，大都形成了自主創(chuàng)新的核心技術(shù)競爭力。

　　輸送帶、V帶等其它產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，原材料和設(shè)備更新，產(chǎn)品大都升級換代。象以鋼絲繩和尼龍、聚酯為骨架材料的高強(qiáng)力輸送帶，占到總產(chǎn)量的80%；同時(shí)發(fā)展了難燃帶、管狀帶等不同用途的新產(chǎn)品，滿足了礦山、港口等特殊輸送條件的不同需求。國防橡膠制品則較好地滿足了國防工業(yè)日新月異的需求。

　　為橡膠產(chǎn)品配套的原材料，生產(chǎn)技術(shù)、裝備和產(chǎn)品大都發(fā)生了根本性的變化。

　　炭黑行業(yè)實(shí)行大爐型、濕法造粒和尾氣發(fā)電工藝，質(zhì)量提高，品種增加，油耗由3.2噸以上降到1.8噸以下，節(jié)能降耗，從源頭上消除黑色污染；

　　助劑行業(yè)提倡綠色產(chǎn)品、清潔生產(chǎn)，以自主創(chuàng)新的技術(shù)和工藝，生產(chǎn)的綠色環(huán)保防老劑產(chǎn)量占到87%，促進(jìn)劑也超過一半，既減少了生產(chǎn)過程、使用過程的污染，也減輕了社會(huì)環(huán)境治理的負(fù)擔(dān)；

　　骨架材料基本實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代，尼龍、聚酯簾帆布和鋼絲簾線取代了棉簾帆布，新型鋼絲繩、胎圈鋼絲等能較好地滿足橡膠新產(chǎn)品的性能需求。

　　以再生膠改進(jìn)工藝設(shè)備、擴(kuò)大生產(chǎn)和深化后加工為主，加之硫化膠粉和輪胎翻新，廢舊橡膠資源70—80%得以綜合利用；

　　全行業(yè)注重清潔生產(chǎn)、節(jié)能降耗，都在致力于保護(hù)環(huán)境，實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　自改革開放國家實(shí)行科技成果獎(jiǎng)勵(lì)以來，橡膠行業(yè)獲國家級、部級獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目已達(dá)60余項(xiàng)，其中，國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二、三等獎(jiǎng)近20項(xiàng)。