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受疫情影響，與物流和原材料相關(guān)的成本處于歷史高位，通貨膨脹導(dǎo)致大部分業(yè)務(wù)方面成本暴增。

輪胎上下游供應(yīng)鏈苦苦掙扎，北美市場多家輪胎巨頭宣布提價。

■ 普利司通

普利司通（美洲）公司于7月1日將美國和加拿大的“普利司通” “ 凡士通”和“Fuzion”品牌乘用車、輕型卡車和摩托車輪胎的價格上調(diào)了 10%。

這是普利司通在2022 年的第4次提價。

5 月 1 日，普利司通便將“普利司通”和“凡士通”品牌商用輪胎、OTR 和農(nóng)用輪胎，在美國和加拿大的銷售價格上調(diào) 15%。

普利司通（美洲）公司首席運營官 Scott Damon表示，至少在目前，消費者不會因價格上漲而受到影響。他說：“盡管價格上漲和通貨膨脹，但是需求仍然相當(dāng)強勁……這不啻是一個驚喜！”

■ 大陸馬牌

馬牌輪胎（美洲）公司 于 6 月 1 日，上調(diào)其美國市場 “馬牌”和“將軍”品牌乘用車和輕型卡車輪胎的價格。

這是馬牌在過去 16 個月中的第6次漲價。

■ 固特異

7 月 1 日，固特異將在美國和加拿大銷售的“固特異”和“固鉑”品牌乘用輪胎價格提高10%，商用卡車輪胎價格提高6%。

固特異上一次在北美提價是在今年1月1日，當(dāng)時固特異將所有品牌的乘用輪胎價格上調(diào)12%，商用/OTR輪胎價格上調(diào)14%。

在此之前， 2021 年該公司曾經(jīng)3次提價。

固特異首席財務(wù)官Darren Wells 指出，原材料價格上漲和受通脹影響的其他成本上升，是本次提價的主要原因，并將會影響固特異和固珀旗下的所有品牌及聯(lián)營品牌。

■ 韓泰輪胎

韓泰輪胎（美洲）公司于 5 月 1 日將“韓泰”和“路歐鋒(Laufenn)”品牌乘用車和輕型卡車輪胎的價格提高了 8%。

這是該公司自 2021年 8 月以來的首次提價，當(dāng)時這家公司將“韓泰”和“路歐鋒”品牌，在美國銷售的乘用車和輕型卡車輪胎價格上調(diào)7%。

 韓泰輪胎表示，每個品牌組合中的個別價格上漲將因產(chǎn)品而異，并列舉了幾個因素，包括運營成本和原材料成本上升、物流成本增加及其他市場因素。

■ 錦湖輪胎

錦湖輪胎（加拿大）公司于 7 月 1 日將特定的全季節(jié)乘用車和輕型卡車輪胎的價格上調(diào)了 5%~ 7%。

這家公司此前最近一次的漲價是在4月1日， 將“錦湖” 品牌全季節(jié)、全天候、冬季輪胎和商用輪胎價格全線上調(diào)。

錦湖輪胎（加拿大）公司當(dāng)時表示，“提價反映了諸多市場成本的上漲。”

■ 倍耐力

倍耐力輪胎（北美）公司于 6 月 15 日，將在美國銷售的乘用車和輕型卡車輪胎價格提高了 10%。

這是倍耐力在 2022 年的第3次提價。 

■ 住友橡膠

住友橡膠（北美）公司于 7 月 1 日在美國和加拿大上調(diào) “飛勁”品牌乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎的價格，具體提價幅度未曾公開。

這是該公司2022 年第3次提高“飛勁”品牌輪胎價格。   

住友橡膠上次漲價是在3月1日，將其在美國、加拿大和加勒比地區(qū)銷售的“飛勁”和 “大津” 品牌乘用車、輕型卡車和中型卡車輪胎價格上調(diào)了 8%。

■ 通伊歐

通伊歐輪胎（美國）公司已宣布，將從8 月1日起把部分乘用車、輕型卡車和商用輪胎型號的經(jīng)銷商基價提高 5% 。

通伊歐輪胎上一次提價是在2 月1日，將乘用車、輕型卡車和商用卡車輪胎的經(jīng)銷商基價上調(diào)10%。

該公司總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾格拉伯說：“對于通伊歐及業(yè)內(nèi)其他所有人來說，價格上漲是對原材料、物流和勞動力成本增加的必然反應(yīng)。很難預(yù)測未來究竟會怎樣，但我們一直在尋求提高供應(yīng)鏈的效率，以管理制造及分銷輪胎的成本。”

■ 橫濱輪胎

橫濱輪胎（美國）公司于7 月1日上調(diào)了美國替換市場乘用和商用輪胎的價格，漲價幅度不曾披露。

這是該公司2022 年的第2次提價，也是該公司自 2020 年12 月以來的第6次提價。

該公司負責(zé)銷售和支持的執(zhí)行副總裁Stan Chandgie表示，除了供需推動行業(yè)的許多定價決策外，還有不少其他因素導(dǎo)致了最近的一些定價行為。最為顯著的影響之一是勞動力和工資成本上漲，而這種趨勢很可能會持續(xù)下去。