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近年來，廢輪胎價格出現(xiàn)大幅度上漲。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會最新數(shù)據(jù)，2021年10月，部分地區(qū)9.00英寸以上廢輪胎價格達(dá)到1680元/噸，較2019年上漲一倍，9.00英寸以下車胎也從2019年的400元/噸上漲至1400元/噸。部分地區(qū)廢輪胎市場出現(xiàn)了廢輪胎資源供應(yīng)緊張、搶購現(xiàn)象。

廢舊輪胎產(chǎn)量下降，再生橡膠產(chǎn)業(yè)面臨巨大困難

導(dǎo)致廢輪胎價格大幅上漲的一個重要原因是產(chǎn)量不足。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會測算，2020年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量下降約60萬噸。

祁學(xué)智分析，雖然汽車保有量一直在增加，但廢橡膠產(chǎn)生量在2020年出現(xiàn)見頂回落的主要原因是廢輪胎產(chǎn)生量的主力——卡客車輪胎的報廢周期延長。

“隨著更多耐磨輪胎的出現(xiàn)，公路超載現(xiàn)象的減少，載重汽車的輪胎報廢周期也7個月-9個月延長到一年以上。乘用車保有量雖然增加較多，但由于乘用車輪胎相對較輕，且報廢周期偏長，其增長不足以彌補卡客車輪胎報廢量的減少。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會秘書長祁學(xué)智指出。

據(jù)了解，我國再生橡膠生產(chǎn)及應(yīng)用是廢輪胎綜合利用的主要方式。再生橡膠在我國橡膠工業(yè)中占據(jù)著不可或缺的地位，廣泛應(yīng)用于各種橡膠制品中。再生橡膠作為原料能夠用在輪胎、力車胎、膠管膠帶、膠鞋、橡膠制品、防水卷材等產(chǎn)品中。

在我國天然橡膠自給率嚴(yán)重不足的情況下，再生橡膠是滿足我國橡膠工業(yè)需求的重要補充，和合成橡膠、天然橡膠一起被工信部列為橡膠工業(yè)的三大戰(zhàn)略資源。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，我國天然橡膠總產(chǎn)量僅僅為69.3萬噸，我國再生橡膠產(chǎn)量達(dá)到460萬噸。而生產(chǎn)再生橡膠的主要材料是膠粉，460萬噸再生橡膠需420萬噸膠粉，連同做其他應(yīng)用的膠粉85萬噸，膠粉產(chǎn)量達(dá)到505萬噸。

“2021年特別是下半年，廢輪胎價格快速上漲，導(dǎo)致不少再生橡膠工廠不得不停工停產(chǎn)，相當(dāng)數(shù)量的再生膠企業(yè)陷入經(jīng)營困難，其中以江西、山西、河北、山東等省最為突出。若此現(xiàn)象進(jìn)一步發(fā)展，將對再生橡膠行業(yè)的發(fā)展帶來極大影響，若停產(chǎn)持續(xù)，甚至將嚴(yán)重影響整個橡膠工業(yè)，進(jìn)一步推高天然橡膠等商品價格，降低我國橡膠工業(yè)的競爭優(yōu)勢，危及橡膠行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈安全。”祁學(xué)智表示。

橡膠循環(huán)經(jīng)濟要堅持減量化和資源化優(yōu)先，無害化兜底的整體發(fā)展思路

“雖然廢橡膠的種類日益增多，但長期以來，我國廢橡膠綜合利用行業(yè)形成的硫化橡膠粉、再生橡膠、輪胎翻新、熱裂解四種主要處置方式并沒有大的變化。”祁學(xué)智表示，對廢橡膠綜合利用行業(yè)要進(jìn)行分類處置、梯次利用，實現(xiàn)生產(chǎn)過程清潔環(huán)保、利用環(huán)節(jié)安全綠色的科學(xué)有序發(fā)展思路。其中膠粉、再生橡膠應(yīng)作為資源化利用的主要途徑，輪胎翻新作為減量化的主要方式，熱裂解應(yīng)作為無害化兜底的最終方式。

祁學(xué)智進(jìn)一步介紹，包括廢輪胎在內(nèi)的廢橡膠，由于其產(chǎn)品及材料成分不同，處置方式也應(yīng)不同。9.00英寸以上的卡客車輪胎由于其含膠量較高，主要成分是天然橡膠，所以長期以來，一直是生產(chǎn)膠粉和再生橡膠的主要原料。9.00以下的乘用車胎其含膠量相對較少，且成份相對復(fù)雜，以合成橡膠為主，目前并不能很好的作為再生橡膠的原料使用，而包括輸送帶、力車胎、膠鞋、橡膠手套、各種密封條等在內(nèi)的橡膠雜件，由于其成份復(fù)雜，回收也相對困難，應(yīng)在優(yōu)先資源化的基礎(chǔ)上實行無害化兜底的處置方式，實現(xiàn)橡膠行業(yè)的徹底、完全的循環(huán)利用。

“然而，目前這個界限并不明確，在市場上并沒有真正的區(qū)分，也沒有相應(yīng)的監(jiān)管。隨著廢輪胎產(chǎn)生量的減少，又進(jìn)一步加劇了熱裂解、再生橡膠企業(yè)貨源的矛盾，部分熱裂解企業(yè)由于沒有充足的材料來源，大量使用卡車胎輪胎進(jìn)行裂解，不僅僅浪費了寶貴的橡膠資源，也進(jìn)一步推高了廢輪胎價格，造成了市場混亂。”祁學(xué)智認(rèn)為，熱裂解本應(yīng)是兜底的處置方式，但近期上馬過多過快，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，應(yīng)進(jìn)行必要限制。

據(jù)了解，從2019年以來，熱裂解投資迎來了一輪熱潮。公開資料統(tǒng)計，從2019年以來各地公開公布的熱裂解項目投資產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了600萬噸。從廢輪胎產(chǎn)生來源數(shù)據(jù)來看，2020年我國廢輪胎產(chǎn)生量為1390萬噸，其中卡客車輪胎產(chǎn)生量為近1000萬噸，乘用車輪胎產(chǎn)生量僅為390萬噸。所以產(chǎn)能巨大的熱裂解項目勢必會面臨原材料不足特別是乘用車廢輪胎不足的問題。即便加上力車胎、膠鞋等其他報廢的橡膠制品350萬噸，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足現(xiàn)有熱裂解產(chǎn)能。

祁學(xué)智認(rèn)為，作為兜底的處置方式，熱裂解應(yīng)限制其處置產(chǎn)品種類，避免使用卡客車胎進(jìn)行裂解，同時兼具公益性的考慮。“熱裂解本身是一種干餾技術(shù)，裂解是在450度到650度之間進(jìn)行，在裂解過程中會產(chǎn)生大量的有毒有害氣體，雖然進(jìn)行了部分焚燒處理，但最終排放還是會有5%的廢氣排放，不利于我國碳減排的最終方向。”此外，他還指出，裂解油是廢橡膠熱裂解的主要產(chǎn)品，作為一種閃點較低的低質(zhì)油，長途運輸面臨安全問題。同時，裂解副產(chǎn)物裂解炭渣，除含有20%左右炭黑外，其余的基本由其他廢物構(gòu)成，嚴(yán)格意義上來說，應(yīng)列為危廢處理。

“綜合來看，我國廢橡膠行業(yè)的綜合利用，應(yīng)該避免資源浪費、盲目投資和無序競爭。應(yīng)科學(xué)規(guī)劃，對廢橡膠綜合利用堅持分類管理處置，實現(xiàn)梯次利用，嚴(yán)格遵守減量化優(yōu)先，資源化利用，無害化兜底的處置原則，最大限度地發(fā)揮橡膠的資源化利用，實現(xiàn)高值化利用，達(dá)到既解決了廢橡膠產(chǎn)生的黑色垃圾問題，又使橡膠資源得到科學(xué)的循環(huán)利用，減少了社會整體碳排放，也為環(huán)境做出了積極貢獻(xiàn)的目的。”祁學(xué)智表示。

原題為：中橡協(xié)廢橡膠分會：熱裂解作為兜底方式應(yīng)進(jìn)行必要限制