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　美國對于新車需求強勁，但由于微芯片短缺，許多汽車制造商被迫閑置裝配廠，導(dǎo)致新車庫存大幅減少。

　　據(jù)Cox Automotive旗下vAuto的數(shù)據(jù)，5月中旬美國新車供應(yīng)總量為195萬輛，比4月底的224萬輛有所下降，比2020年5月減少了42%，即減少了140萬輛。美國汽車行業(yè)在進入6月份時庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為23天，創(chuàng)歷史新低，低于5月份開始時的33天以及2020年6月初的61天。

　　分析人士指出，汽車制造商的庫存短缺情況參差不齊，亞洲和歐洲汽車制造商的表現(xiàn)普遍好于底特律三巨頭。

　　豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁Bob Carter透露，6月份伊始，豐田品牌的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為8天，雷克薩斯品牌的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為12天。不同之處在于豐田品牌仍有產(chǎn)量，每天仍有新的庫存進入。

　　本田在美國的部分經(jīng)銷商透露，他們銷售關(guān)鍵車型的速度超過了工廠的生產(chǎn)速度，Ridgeline皮卡等一些車型目前已經(jīng)脫銷。

　　現(xiàn)代汽車發(fā)言人透露，從5月初到6月初，該公司轎車和輕型卡車在美國經(jīng)銷商處的庫存下降了26%，至約91,249輛。

　　J. D. Power表示，上個月美國平均一輛車出售前在經(jīng)銷商處停留的天數(shù)為47天，低于2020年5月的95天。J.D. Power數(shù)據(jù)分析集團總裁Thomas King表示，低庫存尚未對整體銷售業(yè)績產(chǎn)生實質(zhì)性影響。雖然庫存仍是未來幾個月美國汽車行業(yè)維持當前銷售速度的主要威脅，但零售商、制造商和供應(yīng)商今年已經(jīng)能夠適應(yīng)這種情況以維持銷售速度。不過，King同時補充道，“由于銷售速度仍超過汽車生產(chǎn)速度，未來幾個月汽車業(yè)維持目前銷售速度的風險將不斷上升。”