【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 行業(yè)資訊】

　　據(jù)泰媒5月9日?qǐng)?bào)道，由于全球芯片供應(yīng)鏈短缺的問題，將使2021年泰國汽車產(chǎn)量料同比減少4萬輛，汽車制造商必須調(diào)整芯片供應(yīng)結(jié)構(gòu)以滿足長期需求。

　　自2020年底以來，全球汽車行業(yè)一直面臨芯片特別是用于控制車輛駕駛輔助系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)等操作的電子零部件中的重要組件微控制器(Microcontroller)短缺問題，導(dǎo)致全球多個(gè)地區(qū)的諸多汽車制造商生產(chǎn)中斷。

　　開泰研究中心對(duì)全球汽車芯片短缺問題及其對(duì)泰國影響的看法如下:

　　全球芯片短缺的根本原因是現(xiàn)有汽車芯片制造業(yè)結(jié)構(gòu)的脆弱性。目前汽車芯片供應(yīng)量的約65%來自主要生產(chǎn)汽車芯片的制造商，因此這些芯片制造商通常與汽車制造商有著緊密的聯(lián)系，并且必須制定計(jì)劃使生產(chǎn)和庫存始終能滿足汽車制造商的需求。

　　其余的供應(yīng)將來自各行業(yè)的芯片制造商，這些芯片制造商通常會(huì)根據(jù)所受到的訂單順序調(diào)整生產(chǎn)線。此外，過去十年里，為減輕投資和運(yùn)營成本負(fù)擔(dān)，部分主要生產(chǎn)汽車芯片的制造商已將一些高端芯片外包給分包商，尤其是臺(tái)灣經(jīng)營商，后者也需按訂單順序安排生產(chǎn)計(jì)劃，因此可能延遲交貨。

　　在上述汽車芯片制造業(yè)結(jié)構(gòu)下，芯片供求變化已導(dǎo)致全球汽車芯片短缺，主要原因如下:

　　1、隨著新冠肺炎疫情蔓延，許多行業(yè)的芯片需求出現(xiàn)波動(dòng)。2020年中期，疫情蔓延導(dǎo)致全球汽車需求嚴(yán)重萎縮，同時(shí)智能手機(jī)和計(jì)算機(jī)等電子產(chǎn)品的需求迅速增加，使大部分芯片供應(yīng)轉(zhuǎn)向上述電子產(chǎn)品制造商。

　　因此，2020年年底全球汽車市場快于預(yù)期復(fù)蘇，造成汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)緊張狀況，特別是來自供應(yīng)多行業(yè)的芯片制造商和分包商的芯片供應(yīng)。

　　2、去年第三季度末中國主要電子制造商在美國制裁之前大量增加芯片庫存，導(dǎo)致使用美國技術(shù)的主要芯片制造商特別是臺(tái)灣主要芯片制造分包商的供應(yīng)被用于上述目的。

　　3、世界許多主要芯片生產(chǎn)國/地區(qū)發(fā)生事故和自然災(zāi)害。汽車芯片供應(yīng)緊張狀況還因今年第一季度日本大型汽車芯片制造商發(fā)生火災(zāi)、美國冬季風(fēng)暴肆虐和臺(tái)灣發(fā)生旱災(zāi)而進(jìn)一步加劇。

　　去年年底至今年第一季度，泰國受全球芯片短缺的影響有限，原因是在泰國設(shè)有生產(chǎn)基地的日本汽車制造商是以使用日本芯片供應(yīng)鏈為主的主要汽車制造商，這些汽車芯片制造商通常是專業(yè)汽車芯片制造商且與日本汽車制造商有著密切的關(guān)系，因而能夠快速調(diào)整芯片生產(chǎn)和庫存計(jì)劃。

　　此外，過去自然災(zāi)害的教訓(xùn)使日本汽車制造商對(duì)包括芯片在內(nèi)的重要零件實(shí)施了庫存政策，以防止可能影響生產(chǎn)線的不可抗力事件。日本汽車制造商規(guī)定用于汽車制造的芯片庫存須超過1個(gè)月，具體庫存水平因汽車制造商而異，從而使這段時(shí)期芯片供應(yīng)短缺的影響仍可控制，尤其是主要依靠日本芯片生產(chǎn)基地的泰國等亞洲國家的日本汽車制造商生產(chǎn)鏈。

　　然而，今年第二季度泰國汽車生產(chǎn)受到第一季度末日本主要汽車芯片制造商的工廠發(fā)生火災(zāi)的影響，導(dǎo)致在第一季度末庫存芯片不多的部分泰國汽車制造商推遲某些車型的生產(chǎn)和交貨。預(yù)期第二季度剩余時(shí)間短缺將加劇。上述影響主要發(fā)生在出口產(chǎn)品的生產(chǎn)上，而國內(nèi)市場所受影響會(huì)被銷量因第三波疫情下降所抵消。不過，泰國的汽車芯片短缺狀況可望在第三季度逐步緩解。

　　該研究中心預(yù)計(jì)，2021年泰國汽車芯片緊張狀況將導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，使產(chǎn)量減少約4.4萬輛，僅占今年泰國預(yù)測的180萬輛汽車產(chǎn)量的2.4%，影響并不太大。

　　美國、日本和德國等主要汽車生產(chǎn)國的政府積極與芯片制造商談判以加快提高汽車芯片產(chǎn)量將有助于全球芯片短缺狀況在下半年暫時(shí)得到緩解，但從長遠(yuǎn)來看，解決汽車芯片供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性問題仍將是汽車制造商面臨的主要挑戰(zhàn)。

　　該研究中心預(yù)期，泰國汽車制造商應(yīng)會(huì)盡快通過選擇更多主要生產(chǎn)汽車芯片的制造商為合作伙伴并減少對(duì)其他制造商的依賴來調(diào)整芯片供應(yīng)鏈以從總體上穩(wěn)定芯片供應(yīng),同時(shí)還將共同制定汽車制造商擁有生產(chǎn)基地的各區(qū)域投資擴(kuò)展芯片生產(chǎn)基地以降低意外風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)制定靈活的生產(chǎn)計(jì)劃以應(yīng)對(duì)各區(qū)域的不同需求變化。

　　泰國應(yīng)可受益于汽車芯片供應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，因?yàn)樘﹪�是重要的汽車制造基地，特別是日本汽車制造商的出口生產(chǎn)基地，應(yīng)有機(jī)會(huì)吸引芯片封裝測試的投資。目前，日本部分主大型汽車芯片制造商已在泰國投資汽車芯片組裝，且未來可望進(jìn)一步擴(kuò)大投資。上述投資除了有利于穩(wěn)定泰國汽車生產(chǎn)鏈的芯片供應(yīng)外，還將有助于擴(kuò)大泰國高端電子元件的出口機(jī)會(huì)。