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　據(jù)外媒2月12日?qǐng)?bào)道，受受新冠肺炎疫情影響，美國(guó)大部分輪胎廠3 ~5月停產(chǎn)數(shù)周乃至數(shù)月，導(dǎo)致2020年美國(guó)主要類別輪胎產(chǎn)量均下降了兩位數(shù)，其中乘用車輪胎產(chǎn)量下降了25.5%，輕型卡車和中型卡車輪胎分別下滑18.5%和21%，下跌至幾十年來(lái)的最低水平。

　　美國(guó)輪胎制造商協(xié)會(huì)(USTMA)、《輪胎商務(wù)》的數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車輪胎產(chǎn)量為9120萬(wàn)套，為自1955年以來(lái)的最低水平。輕型卡車和中型卡車輪胎產(chǎn)量分別下滑至2090萬(wàn)套和1160萬(wàn)套。

　　相比之下，去年美國(guó)替換市場(chǎng)表現(xiàn)則頗為出色，下半年需求強(qiáng)勁回升，截至年底跌幅8.4%，為2.038億條。

　　2020年，美國(guó)輕型卡車、中型卡車輪胎售后市場(chǎng)出貨量較2019年增長(zhǎng)了1.2%，分別達(dá)到3290萬(wàn)套和1920萬(wàn)套，這反映出了該國(guó)“宅家”的民眾接受在線購(gòu)物后，“最后一英里”送貨業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)。

　　輕型卡車輪胎需求上升，因進(jìn)口量增加而部分得到滿足。貿(mào)易數(shù)據(jù)表明，去年進(jìn)口量與2019年同比增長(zhǎng)4.5%，達(dá)到2790萬(wàn)套，主要是來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣(增長(zhǎng)30.6%)、日本(增長(zhǎng)24.8%)、哥斯達(dá)黎加(增長(zhǎng)13.3%)和加拿大(增長(zhǎng)了11.9%)的出貨量增加。

　　盡管全年輪胎庫(kù)存逐漸減少，造成特定產(chǎn)品、規(guī)格出現(xiàn)短缺，但仍然滿足了需求，也最終導(dǎo)致了年底前的一輪價(jià)格上漲。

　　盡管替換乘用車輪胎出貨量下滑了8.3%，但乘用胎類別中的某些細(xì)分類別卻表現(xiàn)出彈性，例如V級(jí)和Z級(jí)高性能輪胎，其出貨量相比2019年反倒略有增加。

　　去年美國(guó)冬季/牽引輪胎的出貨量下降了15%，這是5年內(nèi)第四次下降，如今占所有替換汽車輪胎出貨量不到2%。

　　原配輪胎方面，乘用車和中型卡車出貨量均兩位數(shù)下降，分別為19.6%、27.6%；輕型卡車出貨量下降了8.7%，反映出新消費(fèi)型汽車去年的銷量和產(chǎn)量(18.9%)均下降了兩位數(shù)。

　　根據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，美國(guó)新乘用車、SUV和輕型卡車/貨車的銷量同比下降了14.4%和20%。在美國(guó)售出的1470萬(wàn)輛汽車中，有351萬(wàn)輛(占24%)從北美以外地區(qū)進(jìn)口，而日本占進(jìn)口量的44%。這些進(jìn)口的消費(fèi)型汽車約需1400萬(wàn)條輪胎，而USTMA原配數(shù)據(jù)中未計(jì)入這些輪胎。

　　USTMA表示，去年美國(guó)輪胎出口表現(xiàn)也不佳，所有主要類別出口均下降兩位數(shù)，分別下降了23.1%、19.5%和27.8%。

　　國(guó)際貿(mào)易方面，乘用車、卡車/大客車輪胎進(jìn)口分別下降8.6%和11.2%，而輕型卡車輪胎進(jìn)口則增長(zhǎng)了4.5%。連續(xù)第二年向美國(guó)出口輪胎的國(guó)家中，泰國(guó)在3個(gè)主要類別中均獨(dú)占鰲頭，且在這3個(gè)類別中的地位愈發(fā)穩(wěn)固。