【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 行業(yè)資訊】

   當(dāng)前國(guó)內(nèi)云南地區(qū)進(jìn)入季節(jié)性停割倒計(jì)時(shí)，膠水報(bào)收13500元/噸，升水膠塊2500-3000元/噸，觸及2014年有記錄以來最高升水。當(dāng)前原料端價(jià)格持續(xù)抬漲，泰國(guó)原料價(jià)格也巨幅拉漲，成本端對(duì)于膠價(jià)仍存在強(qiáng)有力支撐；交割品依舊缺乏，預(yù)計(jì)11月倉(cāng)單注銷后新倉(cāng)單量4萬(wàn)多噸左右，后續(xù)隨著云南海南產(chǎn)區(qū)停割，全乳難有太大的產(chǎn)量釋放；疊加需求轉(zhuǎn)好。目前橡膠基本面仍偏多，建議多單繼續(xù)持有 

       旺產(chǎn)季膠水不足，供應(yīng)端減產(chǎn)情況嚴(yán)重 

       根據(jù)ANRPC的報(bào)告，2020年前九個(gè)月天膠產(chǎn)量781.5萬(wàn)噸，全球天膠產(chǎn)量累積同比下降7.1％，全球天膠消費(fèi)量同比下降11.2％。 

       今年?yáng)|南亞不穩(wěn)定的物候條件導(dǎo)致了天膠減產(chǎn)。開割初期由于干旱天氣延遲開割，且開割后膠水產(chǎn)量較低。后期因降雨過多導(dǎo)致割膠進(jìn)程受阻，近期又因臺(tái)風(fēng)等天氣海南、越南、菲律賓等地均受到不同程度的天氣干擾。天氣不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了今年的原料減產(chǎn)，尤其是我國(guó)云南、海南產(chǎn)區(qū)今年減產(chǎn)尤其明顯，甚至在當(dāng)前旺產(chǎn)季依然存在膠水收購(gòu)不足無(wú)法滿足工廠加工生產(chǎn)的情況。 

       減產(chǎn)推高了原料價(jià)格，泰國(guó)原料價(jià)格和國(guó)內(nèi)膠水收購(gòu)價(jià)格巨幅拉漲。泰國(guó)原料從4月以來一直處于上漲行情，如今膠水收購(gòu)價(jià)格較去年同比增長(zhǎng)60％以上，杯膠收購(gòu)價(jià)格較去年同期上漲近30％。 


       需求：配套需求保持同比高增長(zhǎng)，四季度需求旺季到來 

       （1）9月輪胎出口同比大幅增長(zhǎng)，累積降幅進(jìn)一步收窄 

       9月輪胎出口情況同環(huán)比皆轉(zhuǎn)好，9月輪胎我國(guó)出口4788萬(wàn)條，環(huán)比上漲3.3％，同比上漲15.9％。1-9月累積出口3.37億條，同比下降11.04％，累積同比降幅進(jìn)一步收窄。 

       海外需求繼續(xù)環(huán)比轉(zhuǎn)好。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，歐盟乘用車市場(chǎng)新車銷量達(dá)769,525輛，同比下跌18.9％。除塞浦路斯外，其他國(guó)家均出現(xiàn)不同程度的跌幅。從四個(gè)主要?dú)W盟市場(chǎng)來看，意大利表現(xiàn)最好，略微下降0.4％；西班牙下降10.1％；法國(guó)下降19.8％；德國(guó)下降20％。1-8月歐盟乘用車市場(chǎng)新車需求同比收縮32％至6,123,852輛，比去年同期減少了290萬(wàn)輛。其中，西班牙跌幅最大（-40.6％），其次是意大利（-38.9％），法國(guó)（-32.0％）和德國(guó)（-28.8％）。8月日本汽車制造商全球總銷量同比下降14％，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下滑。 

       （2）國(guó)慶節(jié)后輪胎廠開工率保持高位 

       截至10月22日，中國(guó)全鋼胎開工率為75.32％，環(huán)比上漲0.84個(gè)百分點(diǎn)，半鋼胎開工率為70.81％，環(huán)比上漲0.85％個(gè)百分點(diǎn)。 

       半鋼胎方面，周內(nèi)部半鋼胎廠家開工小幅提升，一方面是部分工廠雪地胎訂單量增加，另一方面是個(gè)別工廠大尺寸輪胎產(chǎn)量不足，工廠加大排產(chǎn)力度，對(duì)整體樣本開工形成提振。廠家出貨方面，內(nèi)銷四季胎出貨較為緩慢，外銷及雪地胎出貨較好。庫(kù)存方面，部分廠家大尺寸產(chǎn)品存缺貨現(xiàn)象，常規(guī)型號(hào)產(chǎn)品充足。 

       全鋼胎方面，周內(nèi)檢修廠家開工恢復(fù)，加之個(gè)別工廠加大排產(chǎn)力度，對(duì)整體樣本開工形成提振。去年同期東營(yíng)、濰坊輪胎工廠因秋冬限產(chǎn)問題，開工走低，造成同比增幅明顯。廠家出貨方面，外銷訂單保持活躍，對(duì)廠家整體出貨量形成支撐，個(gè)別經(jīng)濟(jì)胎為主工廠出貨相對(duì)平穩(wěn)，其他漲價(jià)已落實(shí)工廠，內(nèi)銷市場(chǎng)出貨緩慢。庫(kù)存方面，多數(shù)工廠真空胎型號(hào)缺貨明顯，中高端產(chǎn)品庫(kù)存偏高。 

       （3）9月重卡環(huán)比同比高增長(zhǎng) 

       2020年9月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5％，同比增長(zhǎng)63％。這個(gè)漲幅，意味著重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月刷新歷史記錄，從4月到9月這六個(gè)月里重卡銷量的月均漲幅達(dá)到了69％。13.6萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)據(jù)也創(chuàng)造了重卡行業(yè)9月份銷量的新高，比上一個(gè)歷史記錄——2017年9月10.11萬(wàn)輛的銷量水平多出了3.5萬(wàn)輛。 

       中國(guó)重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月刷新當(dāng)月銷量紀(jì)錄。這種連續(xù)多個(gè)月井噴式的增長(zhǎng)，全球重卡行業(yè)發(fā)展史上也沒有出現(xiàn)過：1月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到11.66萬(wàn)輛，創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高；2、3月份市場(chǎng)受疫情影響，分別同比下滑52％、19％；4月份，市場(chǎng)快速反彈，當(dāng)月銷量刷新了全球重卡月銷量紀(jì)錄，達(dá)到19.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61％；5月份，重卡市場(chǎng)銷售17.9萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)66％）；6月份，重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到16.9萬(wàn)輛，同比猛漲63％，刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄；7月份，重卡市場(chǎng)銷量達(dá)到14.4萬(wàn)輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，增幅高達(dá)90％。8月，重卡行業(yè)銷量為13萬(wàn)輛，同比上漲77.5％；9月份，重卡市場(chǎng)當(dāng)月銷量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，增幅與今年6月份比較接近，達(dá)到63％左右。 

       （4）9月汽車數(shù)據(jù)季節(jié)性同環(huán)比高增長(zhǎng) 

       中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，累計(jì)汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至7％以內(nèi)，其中商用車在貨車的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，增長(zhǎng)勢(shì)頭依然迅猛，對(duì)整體汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)大于乘用車，商用車產(chǎn)銷與貨車產(chǎn)銷連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)當(dāng)月歷史新高。 

       9月，商用車產(chǎn)銷47.9萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.7％和10.6％，同比增長(zhǎng)39.0％和40.3％。1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成373.5萬(wàn)輛和374.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.5％和19.8％，增幅比1-8月分別擴(kuò)大2.2和2.5個(gè)百分點(diǎn)。在商用車主要品種中，與上月相比，客車、貨車均呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中貨車今年第6次刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄，從而支撐商用車今年也實(shí)現(xiàn)第6次刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。其中，輕型貨車和重型貨車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最為明顯。 

       庫(kù)存結(jié)構(gòu)分化，全乳交割品依舊緊缺，新倉(cāng)單注冊(cè)量極低 

       截至10月11日，保稅庫(kù)存12.34萬(wàn)噸，環(huán)比下降0.39％，一般貿(mào)易庫(kù)存71.38萬(wàn)噸，環(huán)比上漲0.1％�；旌夏z庫(kù)存連續(xù)4周去庫(kù)，但庫(kù)存壓力依舊較大。 

       截至10月23日交易所RU倉(cāng)單221527，從交易所公布的標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單到期數(shù)量來看，11月會(huì)有17多萬(wàn)噸的倉(cāng)單集中注銷，從當(dāng)下的總倉(cāng)單量來推算，集中注銷后僅剩3萬(wàn)噸2020新全乳倉(cāng)單。 

       橡膠出現(xiàn)罕見的back結(jié)構(gòu)，全乳和20號(hào)膠結(jié)構(gòu)分化愈演愈烈 

       深色膠和淺色膠的格局分化加劇。當(dāng)前全乳現(xiàn)貨和RU2001基差為-750元，基差前期隨著期貨價(jià)格的迅速拉高而走弱，近兩日得到修復(fù)�；旌夏z貼水滬膠01合約2750元，混合膠依舊偏弱，大幅貼水滬膠。 

       橡膠在本月出現(xiàn)了歷史罕見的back結(jié)構(gòu)，橡膠一直是一個(gè)遠(yuǎn)月合約升水近月合約的品種，但受本次行情影響，1月合約除自身基本面較強(qiáng)外，作為主力合約受資金拉動(dòng)拉漲幅度更大，導(dǎo)致滬膠出現(xiàn)了罕見的back結(jié)構(gòu)，5月合約9月合約紛紛倒掛1月合約。此種情況最終會(huì)得到修復(fù)，但目前市場(chǎng)普遍擔(dān)心1月合約多頭逼倉(cāng)的情況發(fā)生，今年全乳新膠倉(cāng)單注冊(cè)量極低，1月合約短期內(nèi)或會(huì)繼續(xù)維持相對(duì)的強(qiáng)勢(shì)。 

       截至10月27日，RU2101-NR2011收至4125元，價(jià)差環(huán)比上周走擴(kuò)。淺色膠和深色膠的結(jié)構(gòu)分化愈演愈烈，導(dǎo)致RU-NR主力價(jià)差今年同比去年同期大幅走高，全乳新倉(cāng)單注冊(cè)量依舊很少，且12月面臨停割，導(dǎo)致整體基本面偏強(qiáng)，但進(jìn)口膠（標(biāo)膠和混合膠）庫(kù)存高位 ，基本面偏弱。 

       策略總結(jié) 

       10月橡膠開啟了一輪非常強(qiáng)勢(shì)的上漲行情，此輪滬膠巨幅上漲的主要邏輯包括：供應(yīng)端，不論東南亞幾大主產(chǎn)國(guó)還是國(guó)內(nèi)兩大產(chǎn)區(qū)均減產(chǎn)，在此情況下，原料價(jià)格不斷抬漲，泰國(guó)膠水杯膠原料價(jià)格從今年4月價(jià)格谷底持續(xù)拉漲半年，當(dāng)前膠水價(jià)格同比去年高58％，杯膠價(jià)格同比高25％，海南膠水收購(gòu)價(jià)格15000元/噸，高出全乳膠成品價(jià)格，所以成本端存在很大支撐。2、交割品全乳對(duì)標(biāo)的云南海南產(chǎn)區(qū)在當(dāng)下的旺產(chǎn)季依然存在膠水收購(gòu)不足的情況，海南膠水無(wú)法同時(shí)滿足全乳膠和濃縮乳膠的需求，導(dǎo)致今年交割品全乳膠嚴(yán)重減產(chǎn)，新注冊(cè)倉(cāng)單量極少（11月老膠倉(cāng)單集中注銷后，新膠倉(cāng)單僅有4萬(wàn)多噸），交割品緊缺直接利多RU01合約。3、拉尼拉會(huì)成為四季度橡膠的炒作素材。需求端，國(guó)內(nèi)配套需求數(shù)據(jù)從4月開始起底反彈，尤其重卡數(shù)據(jù)在“國(guó)三”淘汰政策刺激下同比大幅高于往年水平。2、輪胎出口數(shù)據(jù)也環(huán)比轉(zhuǎn)好。此外，膠種間分化情況加劇，以全乳膠為代表的淺色膠和以20號(hào)膠、混合膠為代表的深色膠基本面分化嚴(yán)重，且該情況持續(xù)已久，由此直接體現(xiàn)在了滬膠和20號(hào)膠的期貨盤面上。 

       當(dāng)前國(guó)內(nèi)云南地區(qū)進(jìn)入季節(jié)性停割倒計(jì)時(shí)，膠水報(bào)收13500元/噸，升水膠塊2500-3000元/噸，觸及2014年有記錄以來最高升水。當(dāng)前原料端價(jià)格持續(xù)抬漲，泰國(guó)原料價(jià)格昨日也巨幅拉漲，成本端對(duì)于膠價(jià)存在強(qiáng)有力支撐。交割品依舊缺乏，預(yù)計(jì)11月倉(cāng)單注銷后新倉(cāng)單量4萬(wàn)多噸左右，后續(xù)隨著云南海南產(chǎn)區(qū)停割，全乳難有太大的產(chǎn)量釋放。疊加需求轉(zhuǎn)好，基本面各個(gè)方面都指向利多，建議多單繼續(xù)持有。

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