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　在因疫情大流行暫停營業(yè)兩個月后，5月份歐洲汽車經(jīng)銷商開始陸續(xù)重啟運(yùn)營，也因此，汽車銷量出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇的初步跡象。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)，今年5月份，歐洲乘用車市場新車銷量同比下跌56.8%，從2019年同期的1,444,173輛下降至623,812輛。盡管這是自1990年以來銷量最糟糕的5月份，但與4月份78%的同比降幅相比有所改善。

　　歐洲所有國家汽車市場銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，不過幅度較4月份有所收窄。在歐洲五大主流市場中，屬英國和西班牙跌幅最大，分別為89%和72.7%；法國、意大利和德國的銷量跌幅均在50%左右。

　　今年前五個月，歐洲乘用車市場新車需求同比收縮42.8%至3,969,714輛，要完全復(fù)蘇還需要一段時間。其中西班牙累計銷量同比下降54.2%，意大利累計銷量同比下降50.4%，法國銷量同比下降48.5%。德國新車需求量的跌幅相對較小，為35%。

　　新車，銷量，歐洲5月汽車銷量從品牌角度看，5月份，所有汽車品牌在歐洲的銷量均出現(xiàn)了40%以上的跌幅，其中PSA集團(tuán)旗下DS品牌跌幅最小，為41.6%，戴姆勒旗下Smart品牌跌幅最大，為90.3%。今年前五個月，除DS品牌外(累計銷量同比跌9.3%)，其他所有品牌在歐洲的累計銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

　　新車，銷量，歐洲5月汽車銷量新車需求萎靡，銷量下滑，因此車企正盡可能地削減成本。雷諾集團(tuán)5月份宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1.5萬人，并計劃大幅削減車型數(shù)量；日產(chǎn)汽車考慮在全球范圍裁員逾2萬人，并計劃將年產(chǎn)能削減20%至540萬輛，將全球車型陣容從當(dāng)前的69款削減至55款以下，關(guān)閉巴塞羅那工廠和印尼整車廠，以期實(shí)現(xiàn)削減3000億日元(約合人民幣198億元)的固定成本；寶馬和沃爾沃等也紛紛裁員數(shù)千人。

　　與此同時，歐洲各國政府正試圖通過激勵措施刺激汽車消費(fèi)需求。德國公布了價值1300億歐元的一攬子計劃，包括將購車時的增值稅從19%下降至16%、為購買4萬歐元以下純電動汽車的消費(fèi)者提供6000歐元的補(bǔ)貼等。法國宣布了歐洲最慷慨的(價值80億歐元)鼓勵電動車消費(fèi)的計劃，旨在讓法國成為歐洲最大的清潔汽車生產(chǎn)國；西班牙政府則公布了一項(xiàng)價值37.5億歐元的汽車業(yè)復(fù)蘇計劃。

　　咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners表示，受新冠病毒疫情影響，今年歐洲汽車銷量可能會從2019年的2060萬輛下降至1410萬輛。在最新一期《全球汽車展望》(Global Automotive Outlook)報告中，AlixPartners還預(yù)測，如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，歐洲汽車銷量可能會下降36%，至1320萬輛。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，疫情對銷量造成的影響將至少持續(xù)5年時間。2020年內(nèi)，歐洲的恢復(fù)速度將比美國和中國慢，因?yàn)槲�機(jī)對歐洲造成的沖擊更加嚴(yán)重，但是在2025年時，歐洲將會迎來強(qiáng)力反彈。