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12月12日，主題為“挑戰(zhàn)機(jī)遇未來(lái)”的2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“峰會(huì)”)在長(zhǎng)沙國(guó)際會(huì)展中心隆重舉行。共同研究市場(chǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題，把握判斷未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

高端車型是未來(lái)消費(fèi)主流

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在峰會(huì)上表示，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量損失了8%，相當(dāng)于80萬(wàn)輛。2019年這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)會(huì)控制在9%以內(nèi)。“當(dāng)然，我們希望控制在8%以內(nèi)，這樣折算預(yù)計(jì)是250萬(wàn)輛的下滑。”付炳鋒分析稱，初步來(lái)看，大多數(shù)銷量的損失都是丟在了低端市場(chǎng)，也表示出低端市場(chǎng)對(duì)價(jià)格，對(duì)經(jīng)濟(jì)情況的敏感性。從數(shù)據(jù)上看，自主品牌在中國(guó)車市從小排量汽車購(gòu)置稅政策積極下歷史上的全行業(yè)占比44%，到2018年下降到最低占比的37%，再回暖到今年1-11月的39%占比，和消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)低端車型的消費(fèi)需求減少有很大的關(guān)聯(lián)。

與其完全相反的是，中高端市場(chǎng)的銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。他同時(shí)表示，當(dāng)下的汽車產(chǎn)品已經(jīng)不是單一的零部件組裝，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用讓中國(guó)制造的汽車已經(jīng)走在了世界的前端，甚至形成了西方國(guó)家汽車企業(yè)競(jìng)相模仿、學(xué)習(xí)和合作的趨勢(shì)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正從銷量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車市場(chǎng)保有量到2019年6月底已經(jīng)達(dá)到2.5億輛。專家們一致表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變”。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)司副司長(zhǎng)江源表示，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)1990年以來(lái)首次年產(chǎn)量同比下降，也是28年來(lái)首次下降，降幅為4.1%，2019年繼續(xù)下降，1-10月同比下降11.1%，進(jìn)入深度調(diào)整。中國(guó)汽車產(chǎn)量從2017年的最高2900萬(wàn)輛下降到2018年的2781萬(wàn)輛。2019年如果按10%左右的降幅測(cè)算，全年汽車產(chǎn)量會(huì)下降到2500多萬(wàn)輛，兩年減少近400萬(wàn)輛。這也成為影響整個(gè)工業(yè)增速回落的重要因素之一。

江源表示，汽車市場(chǎng)下降既在預(yù)期之中，又在預(yù)期之外。預(yù)期之中是汽車市場(chǎng)從2017年下半年就顯露了明顯下滑態(tài)勢(shì)，預(yù)期之外是下降幅度如此之大，下降時(shí)間如此之長(zhǎng)，2018年7月份至今年10月份，汽車產(chǎn)量連續(xù)16個(gè)月同比下降。這種下降不是偶然的個(gè)別的因素所導(dǎo)致的，而是短中長(zhǎng)期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。

從短期因素看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提供的進(jìn)程過(guò)快，國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換和老舊車型的政策缺乏有序合理的過(guò)渡安排，導(dǎo)致預(yù)期不穩(wěn)，部分消費(fèi)者購(gòu)車和換購(gòu)觀望情緒加重。從中期因素看，高房?jī)r(jià)透支居民購(gòu)買力，形成對(duì)居民消費(fèi)的擠出效應(yīng)，居住類支出占居民消費(fèi)支出比重持續(xù)大幅上升，累積效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)，并進(jìn)一步影響勞動(dòng)力成本和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。從長(zhǎng)期因素看，中國(guó)汽車產(chǎn)量從1990年不到100萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年最高時(shí)的2900萬(wàn)輛，連續(xù)十年位居世界第一。前幾年汽車市場(chǎng)之所以還能維持增長(zhǎng)，主要得益于乘用車向四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的下沉，以及一二線城市向SUV車型的換購(gòu)。現(xiàn)在SUV和普通轎車的產(chǎn)銷比例已接近1:1，這兩個(gè)支撐目前都遭遇瓶頸，市場(chǎng)需求趨于階段性飽和，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪階段，階段性放緩就難以避免。

車市仍有市場(chǎng)但分化也會(huì)加劇

江源表示，對(duì)于當(dāng)下的低迷汽車市場(chǎng)，須“對(duì)癥下藥，多措并舉”。第一，汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高應(yīng)循序漸進(jìn)，有足夠的過(guò)渡期，穩(wěn)定環(huán)保預(yù)期。第二，堅(jiān)決遏制房?jī)r(jià)上漲，減輕高房?jī)r(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的擠出效應(yīng)，穩(wěn)定和改善居民的消費(fèi)預(yù)期。第三，汽車市場(chǎng)的天花板還沒(méi)有出現(xiàn)，汽車市場(chǎng)還有增長(zhǎng)空間。汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)有賴于推動(dòng)汽車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快科技創(chuàng)新，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力，著力解決我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)占有率下降和新產(chǎn)品研發(fā)之后于市場(chǎng)需求的問(wèn)題。

此外，提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度比單純的總量擴(kuò)張更有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)質(zhì)量。他指出，即使是在汽車市場(chǎng)整體下降的情況下，仍有部分汽車企業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)空間還很大，有較大的回旋余地，消費(fèi)升級(jí)仍是大趨勢(shì)，但企業(yè)的分化也呈加劇態(tài)勢(shì)。

二手車市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)沒(méi)有挖掘

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的二手車市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)沒(méi)有挖掘。

羅磊稱，中國(guó)二手車市場(chǎng)保有量今年增量預(yù)計(jì)為2000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)截至今年年底，中國(guó)二手車市場(chǎng)保有量將達(dá)到2.5億輛，照此增速，明年將突破2.7億輛，超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大二手車保有量市場(chǎng)。

他同時(shí)說(shuō)，今年9-11月，中國(guó)二手車經(jīng)營(yíng)信心指數(shù)達(dá)到高峰，月均二手車交易超過(guò)50萬(wàn)輛。2019年11月20日期，對(duì)二手車出口企業(yè)收購(gòu)機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)轉(zhuǎn)移登記的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門在機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)上簽注“轉(zhuǎn)移待出口”事項(xiàng)，合法跨行政轄區(qū)臨時(shí)行駛車號(hào)牌，但最遲不超過(guò)60日；二手車出口企業(yè)異地收購(gòu)車輛，無(wú)需返回企業(yè)所屬轄區(qū)辦理機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)入手續(xù)。從此“一車一證”變?yōu)?ldquo;一批一證”。

“重視二手車流通，會(huì)讓我們的新車賣得更好。”羅磊稱，明年會(huì)是二手車市場(chǎng)更加蓬勃發(fā)展的一年。

2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)：明年銷量下滑2%

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在現(xiàn)場(chǎng)表示，2018至今年中國(guó)汽車銷量主要下滑的原因是什么？經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分化、去產(chǎn)能和環(huán)保影響、房地產(chǎn)、P2P爆雷、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、中美貿(mào)易摩擦，都是車市持續(xù)出現(xiàn)下滑的原因。“去年有50%增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)是SUV，但今年上半年出現(xiàn)25%負(fù)增長(zhǎng)的依然是SUV，不過(guò)到下半年，車市最熱，回暖最快的依然是SUV。”許海東說(shuō)。

據(jù)許海東分析，未來(lái)3年內(nèi)，三線以下城市消費(fèi)能力將出現(xiàn)下降趨勢(shì)，低端SUV受波及大，中國(guó)汽車需求增速放緩，未來(lái)3年中國(guó)汽車消費(fèi)曲線依然維持“L”型發(fā)展態(tài)勢(shì)。

許海東同時(shí)分析稱，第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，對(duì)汽車市場(chǎng)造成巨大沖擊。他表示，這次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換提前期較長(zhǎng)。同時(shí)實(shí)施區(qū)域多，影響面積大，對(duì)消費(fèi)者心理、廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷商都帶來(lái)巨大影響。從月度增速情況來(lái)看，2017年及2018年明顯出現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，2019年出現(xiàn)明顯變化，下半年增速開(kāi)始好轉(zhuǎn)。

許海東預(yù)測(cè)稱，受多重因素影響，2019年中國(guó)車市全年預(yù)計(jì)銷售2583萬(wàn)輛，同比下滑8%。他表示，2020年預(yù)計(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有升，但受底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損，中美經(jīng)貿(mào)摩擦的持續(xù)發(fā)酵，車市將在“十四五”期間持續(xù)受到影響。“基于上述前提條件，2020年預(yù)計(jì)全年銷售2531萬(wàn)輛，同比下滑2%”。許海東說(shuō)。