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看到10月日本銷量時(shí)，除了驚愕，還有一種啪啪啪被打臉的感覺。

　　此前，有磚家稱，因?yàn)檫@次消費(fèi)稅上調(diào)的幅度不如2014年大(從5%調(diào)至8%)，因而汽車市場的跌幅不會太大，然而事實(shí)證明磚家的話果然是不可信的。

　　日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會JADA的數(shù)據(jù)顯示，10月日本汽車銷量(含排量0.66升以下的微型車)僅為314,798輛，同比下跌24.9%。這一跌幅超過2015年1月的19.1%，成為2013年以來日本汽車市場的最大跌幅。

　　不但如此，10月的銷量也是近7年內(nèi)日本車市的次低月銷量，僅高于2015年4月的319,480輛。其中，乘用車下跌25.1%至259,919輛，商用車下跌24.0%至314,798輛，皆創(chuàng)下這兩大細(xì)分市場近年內(nèi)的新低。

　　10月消費(fèi)稅提高和臺風(fēng)到來導(dǎo)致大幅下跌

　　之所以10月會出現(xiàn)如此大的跌幅，一方面是由于消費(fèi)稅從8%提高至10%，另一方面則是10月臺風(fēng)的到來對汽車銷量造成較大影響。

　　其實(shí)，因最近年來日本經(jīng)濟(jì)形勢較差，安倍政府已經(jīng)兩次推遲消費(fèi)稅稅率提高的時(shí)間。早在2015年10月日本就計(jì)劃將消費(fèi)稅提高至10%，但反對意見較多，不得不延期至2017年4月。2016年6月1日，安倍晉三稱，再次推遲實(shí)施日期至2019年10月。

　　雖說，為了減少對民眾的影響，日本政府規(guī)定食品、飲料(不含酒精)、藥品和實(shí)物報(bào)紙訂閱等仍維持8%的稅率，同時(shí)還推出了非現(xiàn)金積分等優(yōu)惠政策，但汽車的價(jià)格肯定會有不小幅度的上漲，進(jìn)而影響銷量。JADA的數(shù)據(jù)顯示，2014年4月1日新消費(fèi)稅稅率實(shí)施后，當(dāng)月的汽車銷量出現(xiàn)5.5%的下跌，此后6個(gè)月也基本處于微跌狀態(tài)。

　　更雪上加霜的是，10月12日年度超強(qiáng)臺風(fēng)——第19號臺風(fēng)“海貝思”登陸日本。據(jù)日本NHK的統(tǒng)計(jì)，截止10月16日該臺風(fēng)在日本境內(nèi)已造成至少74人死亡，224人受傷，10列新干線被淹受損，同時(shí)也導(dǎo)致日本許多汽車經(jīng)銷商暫時(shí)關(guān)閉，直接影響了10月的汽車銷量。

　　實(shí)際上，由于去年同期的銷量高達(dá)41.9萬輛，因此之前就預(yù)料到10月日本車市會再次出現(xiàn)負(fù)增長。當(dāng)時(shí)考慮到今年前三季度僅3月和6月出現(xiàn)較小幅度的下跌，而其他月份均保持不錯(cuò)的增長，特別是9月的增幅還達(dá)12.9%，是以認(rèn)為哪怕9月出現(xiàn)下跌，也不會影響今年日本全年正增長的大局。

　　想法是美好的，現(xiàn)實(shí)總是殘酷的。不曾想，在消費(fèi)稅提高和臺風(fēng)的雙重影響之下，10月的銷量竟與去年同期相差超過10萬輛，這讓今年前10個(gè)月的總銷量僅收于4,464,483輛，同比增幅亦從9月的3.1%收窄至0.5%。10月的這次下跌，使得日本車市前三季度的好不容易積攢的優(yōu)勢付之一炬，僅剩2萬余輛的“蝦兵蟹將”。

　　根據(jù)JADA的數(shù)據(jù)，和前幾年相比，2018年11月的44.2萬輛依舊是相對較高的基數(shù)，12月的38.8萬輛則是平均水平，也就是說今年11月大概率仍是下跌的，12月可能是持平或者微跌。這讓人不禁有些懷疑今年的日本汽車市場最終到底是虧還是盈。

　　如果不含微型車，10月日本汽車銷量的跌幅更是達(dá)26.4%，銷量已不足20萬輛，僅為192,504輛，因而前10個(gè)月總銷量僅比去年同期微增0.1%，僅剩不到2,000輛的“盈余”。這意味著今年日本非微型車的銷量出現(xiàn)負(fù)增長的概率極大。

　　時(shí)隔12年豐田卡羅拉再奪第一

　　10月整體市場急劇走跌，各大汽車品牌也是哀鴻遍野。在有銷量的47個(gè)品牌中，有多達(dá)38個(gè)的同比都為負(fù)數(shù)，僅剩雷克薩斯、奧迪、標(biāo)致、雪鐵龍、路虎、DS、福特、路特斯和悍馬的銷量還略高于去年同期，而在這9個(gè)品牌中只有雷克薩斯和奧迪銷量過千。

　　10月雷克薩斯是唯一一個(gè)增幅超過兩位數(shù)的品牌，其能逆市增長的秘密武器是旗下的UX系列。雖說，10月雷克薩斯UX只售出954輛，并不算高，卻已是雷克薩斯最暢銷的車型，而該車型能支撐雷克薩斯增長的最根本原因——它是去年11月上市的全新車型，10月還沒有同期銷量。

　　和雷克薩迪依靠新車型不同，奧迪之所以能增長，很大程度是因?yàn)槿ツ晖�期大幅下�?3.8%，導(dǎo)致對比基數(shù)僅為1,504輛，所以才能增長4.9%。

　　而在占據(jù)日本市場90%以上份額的前10品牌中，除雷克薩斯外，只有豐田、鈴木、馬自達(dá)和奔馳的跌幅是好于市場的。

　　在這4個(gè)品牌中豐田的跌幅是最大的，這主要是因?yàn)?0月品牌中多款車型均出現(xiàn)較大幅度的下跌，比如今年前10個(gè)月豐田唯一銷量過10萬輛的Pruis(普銳斯)同比下跌21.5%，最暢銷車型之一的Aqua更是同比下跌52.3%，Voxy也下跌43.9%，僅�？�羅拉、Rommy和JPN TAXI的同比還是正數(shù)。

　　盡管如此，10月豐田卻有一個(gè)難得的好消息——豐田卡羅拉再次躋身冠軍寶座。在1969年到2007年其間豐田卡羅拉曾在日本市場中奪得過單月銷量榜首，然而那以后就沒能再次出現(xiàn)在這一位置上，因此今年10月是時(shí)隔12年來該車型再次回到第一。

　　鈴木是前10品牌中跌幅最小的，之所以能有這樣的表現(xiàn)，主要還是依靠微型車。10月，鈴木Spacia居于當(dāng)月微型車榜單第二，即便位居第一的本田N-BOX都下跌23.1%，但該車型仍增長5.2%，并且銷量還超過非微型車銷量冠軍的卡羅拉；同時(shí)，鈴木奧拓的增幅更是達(dá)21.3%，是微型車前15名中增幅最大的，另外吉姆尼也增長17.3%。

　　早前以為，哪怕今年全球汽車行業(yè)相對低迷，但前五大汽車市場中至少有日本和德國能實(shí)現(xiàn)增長，但是沒想到10月日本的銷量卻遭遇如此大幅的滑落，11月大概率也是繼續(xù)下跌，如此看來今年日本也會在時(shí)隔兩年之后再次出現(xiàn)負(fù)增長。