在該國大型輪胎制造商的推動下，印度進口輪胎關(guān)稅從10%上調(diào)至15%，國內(nèi)需求因此而增長，供應(yīng)短缺愈發(fā)加劇。頗有意思的是，盡管國內(nèi)炭黑出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，但印度炭黑制造商月出口量仍達9000~14000噸。當(dāng)前，印度國內(nèi)市場炭黑價格為1450美元/噸，世界炭黑市場價格只有約1200美元/噸。而非輪胎橡膠制造商不能依賴于進口，因為從俄羅斯進口炭黑有36.17美元/噸的關(guān)稅，從中國進口炭黑有397美元/噸的關(guān)稅，而其它國家的進口關(guān)稅更是高達494美元/噸。據(jù)悉，該國包括輪胎制造商在內(nèi)的炭黑需求量達128.5萬噸，而印度國內(nèi)的炭黑產(chǎn)能僅為95萬噸。

 

　　印度橡膠工業(yè)協(xié)會會長Kamal Chowdhury說，過去的幾個月里，炭黑短缺的影響是如此嚴(yán)重，以致1000多個小型企業(yè)處于關(guān)閉的邊緣，由此損失了近20萬個就業(yè)崗位，而整個行業(yè)每個月經(jīng)濟損失則高達75億盧比！印度最大的炭黑生產(chǎn)商包括菲利浦炭黑公司、SKI炭黑公司和Himadri特種化學(xué)品公司。該行業(yè)協(xié)會已經(jīng)敦促政府取消進口關(guān)稅，直到國內(nèi)供應(yīng)改善為止。Chowdhury表示，眾多中小型企業(yè)參與制造各種橡膠制品，例如傳送帶和汽車零部件等。該協(xié)會還要求政府對炭黑生產(chǎn)企業(yè)進行成本審計，查明企業(yè)是否利用市場短缺來哄抬價格。

 

　　無論在輪胎部門還是非輪胎部門，炭黑都是橡膠制品的首選補強材料和填充劑，其重量占橡膠制品總重量的30%。它也作為著色劑用于塑料、油漆和油墨。目前，炭黑的成本已接近于原生橡膠的成本，而歷史上其成本僅為后者成本的一半。