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 　　上周，美國商務(wù)部針對我國輪胎產(chǎn)品再度揮起了“反傾銷”大棒。初裁認(rèn)定，中國輸美乘用車和輕型卡車輪胎在美銷售過程中存在傾銷行為，傾銷幅度為19.17%至87.99%.按照美國法律，本次初裁結(jié)果生效后，美國海關(guān)將對相關(guān)企業(yè)向前追溯90天的反傾銷稅，輪胎企業(yè)將面臨繳納大額稅費(fèi)。這是自2009年“特保案”之后，中國輪胎企業(yè)再度遭遇美國貿(mào)易“保護(hù)”。

　　為何頻遭調(diào)查？直接原因是因?yàn)槭蹆r(jià)太低，給對方以沖擊市場的借口。目前，中國輪胎出口業(yè)務(wù)主要面向的是零售環(huán)節(jié)的低端市場，低價(jià)策略在所難免，這也反映出中國輪胎品牌的“致命傷”：競爭力不強(qiáng)，缺少核心技術(shù)帶來的附加值。

　　盡管中國輪胎在國外倍受磨難，但相比中國的其他零部件行業(yè)來講，已經(jīng)算得上幸運(yùn)兒了。目前，中國零部件企業(yè)能夠像輪胎一樣走出去，搶占美國這樣的成熟市場的品牌可謂寥寥無幾，即便輪胎搶占的只有美國低端市場的一小點(diǎn)兒份額，但總強(qiáng)過那些連跨出國門的機(jī)會都沒有的中國汽車零部件品牌吧？

　　令筆者印象深刻的一件事是，不久前，國內(nèi)某自主品牌發(fā)布了一款全新旗艦車型，為了證明質(zhì)量可靠，向外界全方位地展示了零部件供應(yīng)商的情況。遺憾的是，入圍的基本為外資零部件企業(yè)，德國、美國、日本、韓國等等，自主零部件企業(yè)僅為極少部分。

　　這并非個案，目前在業(yè)內(nèi)已成為普遍現(xiàn)象。標(biāo)榜自己的品質(zhì)過硬，必須細(xì)數(shù)產(chǎn)品采用了那些國外知名零部件品牌；換而言之，如果被知道了零配件全面使用的是國產(chǎn)零部件品牌的話，產(chǎn)品定位就往往被鎖定在中低端市場。怪圈的形成在于自主品牌的核心零配件欠缺自主研發(fā)的實(shí)力，汽車上普遍使用的ESP、ABS、變速箱等核心零部件，國內(nèi)零部件品牌還難以涉足。

　　最近，《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布了2014年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，博世、電裝、麥格納、大陸集團(tuán)、愛信精機(jī)、現(xiàn)代摩比斯、佛吉亞、江森自控、采埃孚和李爾名列前十。

　　作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，中國僅有2家供應(yīng)商入圍。其中，中信戴卡名列83名，香港德昌電機(jī)名列98位。反觀傳統(tǒng)的汽車成熟國家，日本有29家企業(yè)入圍，占比幾乎達(dá)到30%；美國有23家企業(yè)入圍，德國則有21家企業(yè)入圍，法國有4家企業(yè)入圍。

　　縱然這個榜單的數(shù)據(jù)不一定全部準(zhǔn)確，但基本能反映出，汽車產(chǎn)業(yè)最為關(guān)鍵的零部件環(huán)節(jié)基本被外資企業(yè)所壟斷。

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國約有1萬家零部件企業(yè)，外資背景的企業(yè)（獨(dú)資45%，中外合資55%）占規(guī)模企業(yè)數(shù)20%，但占據(jù)市場份額達(dá)70%以上；中國品牌零部件企業(yè)市場份額不足30%，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端。

　　我國現(xiàn)有零部件企業(yè)的技術(shù)儲備，難以支撐整車企業(yè)品牌向上突破。企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、能力弱、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件不能滿足汽車要求等現(xiàn)狀，已經(jīng)成為自主品牌未來發(fā)展的瓶頸。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥感慨：“我國零部件企業(yè)連15分鐘都不能等。沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，難以實(shí)現(xiàn)真正的汽車強(qiáng)國。日系、德系、美系品牌稱霸全球汽車市場，他們背后都有強(qiáng)大零部件企業(yè)組委支撐，豐田背后有電裝，通用背后有大陸集團(tuán)，大眾背后有博世等等。”中國要成為汽車強(qiáng)國，自主品牌的背后有哪些零部件品牌呢？在此，需要吶喊一聲：“奔跑吧，中國零部件！”