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持續(xù)6個月的“漲”聲

春節(jié)后，不少輪胎企業(yè)銷售人員的朋友圈流傳著這樣一段話，“一月份讓您備貨，您說不可能漲那么多，只漲了3%；二月初讓您備貨，您說三四月會下調，現(xiàn)在又漲了3%；現(xiàn)在讓您備貨，您還問我會漲嗎，我告訴您還得漲。”而紛至沓來的漲價函似乎也正宣告著新一輪漲價潮正在爆發(fā)。

春節(jié)過后，輪胎原材料價格仍在上漲，輪胎企業(yè)開工率維持高位，3月份輪胎漲價在所難免。3月1日，鞍山輪胎發(fā)布漲價通知，受原材料價格影響，決定自3月11日起上調全系輪胎價格，上調幅度為3%；3月2日，華盛決定自3月3日起對路博輪胎系列產品進行3%的價格上浮調整；3月3日，山東永盛橡膠發(fā)布通知稱產品成本壓力持續(xù)攀升，決定自3月5日起對各系列產品進行3%～5%的價格上浮調整……

這樣的情況從2020年9月份一直延續(xù)至今。米其林、風神、玲瓏等國內外80多家輪胎企業(yè)相繼發(fā)布漲價通知，產品范圍涵蓋了國內外絕大多數(shù)輪胎品牌，甚至多家輪胎企業(yè)已經發(fā)布過5～7輪漲價通知。中策橡膠河南代理商稱，5個月內，中策輪胎的商用車（貨車）輪胎價格已累計上漲14%～17%。

原材料漲價帶動輪胎漲價

以商用車胎為例，輪胎所用原材料占比大致為天然橡膠44%、合成橡膠24%、炭黑23%、各類助劑9%。佳通輪胎的一份公開報告顯示，2020年第二季度到2021年1月，這些原材料價格全線上漲，其中天然橡膠價格上漲44%，合成橡膠價格上漲45%，鋼絲和尼龍簾布分別上漲29%和37%，氧化鋅上漲35%，漲幅最大的炭黑價格更是暴漲78%。

一位輪胎經銷商稱，2020年9月，天然橡膠期貨價格大概在12500元左右上下波動。而2021年2月23日，天然橡膠的期貨價格迅速竄高，其間價格甚至站上16390元，最后收盤價是16020元。

受氣候影響，東南亞天然橡膠主產區(qū)產量出現(xiàn)下滑，也影響了輪胎價格。天然橡膠生產國協(xié)會（ANRPC）發(fā)布的報告顯示，由于氣候變化、極端天氣和橡膠樹葉病的原因，2020年全球天然橡膠產量為1259.7萬噸，同比下降9.0%。

然而進入3月份以來，天然橡膠期貨卻出現(xiàn)下跌趨勢，價格不斷回落。2月25日，天然橡膠期貨標價16287.5元/噸，3月11日價格跌為14625.00元/噸，下跌10.2%。但是有分析師稱，目前橡膠產區(qū)處于停割期，供應端正處于年度最低谷，橡膠庫存減量壓力大。春節(jié)后，下游輪胎市場依托汽車銷量支撐，開工良好，下游需求端支撐明顯。近期價格下調只是短期震蕩下行，未來還會因產量低而上漲。

炭黑價格波動主要受下游產業(yè)鏈的高需求和淘汰落后產能的影響，同時炭黑市場開工不足更是加劇了這一反應。隆眾調研數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份，炭黑企業(yè)平均開工率72.92%，較上月下跌1.89%；12月份，炭黑企業(yè)受環(huán)保影響開工率環(huán)比整體下滑3成左右，庫存水平不高。2021年1月初，炭黑行業(yè)開工率整體提升至7成左右，處歷年較高水平，但炭黑企業(yè)庫存卻仍處于低位水平。

原材料價格上漲是橡膠助劑提價的主要原因之一。苯胺是生產促進劑、防老劑等橡膠助劑的主要原材料，2月4日起，苯胺價格從7980元/噸上漲至2月22日的10450元/噸，漲幅超過31%。此外橡膠助劑供給依舊嚴重不足，也導致了春節(jié)后橡膠助劑產品價格暴漲。山東陽谷華泰化工股份有限公司訂單目前依舊嚴重飽和，個別產品生產排期已經超過20天。該公司稱，受下游需求持續(xù)復蘇的影響，預計未來產品價格還將進一步上調。

國內外市場需求強勁

除了原材料價格波動，國內需求拉動和國內品牌輪胎大量出口也是推高輪胎價格的重要因素。

美國是僅次于中國的全球第二大卡車輪胎市場，美國卡車輪胎市場是輪胎企業(yè)的必爭之地。2015年，美國從中國進口卡車輪胎達到940萬條。2019年，美國對中國卡客車輪胎“雙反”正式開啟，中國卡客車輪胎對美出口量一落千丈，降至320萬條。但是這并不意味著中國輪胎就此在美國市場衰敗了，2020年美國卡車輪胎替換市場最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國輪胎依然在美國擁有十分重要的市場地位。2020年，美國卡車輪胎替換市場占有率排行如下：普利司通、米其林以13.5%的相同占比排名第一。緊隨其后的是：固特異9.5%、優(yōu)科豪馬8.5%、德國馬牌和費爾斯通均是7.0%。中國輪胎品牌占比最高的是雙錢5.0%，其次是賽輪2.0%、威獅1.5%、三角1.0%。四大中國輪胎品牌占比總計為9.5%，如果再加上其他一些中國輪胎品牌，中國品牌在替換胎市場的占有率應該在11%以上。

此外，內銷市場的強勁增長也拉動著輪胎價格的上漲。從國內宏觀經濟看，我國仍將處在戰(zhàn)略機遇期，經濟仍會持續(xù)穩(wěn)定增長，這些都是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會分析，預計2021年乘用車銷量將增長8%。在政策法規(guī)和經濟刺激的疊加作用下，中重卡尤其是牽引車呈現(xiàn)需求高速增長、車型重型化等特征，2021年商用車批售需求約在440萬輛左右。作為汽車的最大配件，輪胎內銷市場需求增長依舊強勁。

未來市場走勢

高速變化的市場環(huán)境給代理商出了難題，在各廠家紛紛漲價的同時，各種優(yōu)惠促銷政策也接踵而至，有經銷商認為，按照過往“漲價-促銷-壓貨”的經驗，輪胎價格已大幅上調，但終端銷售市場沒有完全打開，最終價格下落在所難免。

據(jù)卓創(chuàng)資訊對2月份全鋼胎經銷商銷量調研顯示，受春節(jié)假期等因素影響，2月全鋼胎市場銷量并不是非常理想，市場整體庫存呈現(xiàn)繼續(xù)走高態(tài)勢，實際市場消化能力不強，代理商有一定的囤貨行為。

關于價格拐點的到來眾說紛紜，但普遍認為，輪胎價格尚未消化成本上升帶來的壓力，在5月份之前，價格上漲是大勢所趨。