（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　“電商平臺可以幫助企業(yè)吸收大量資金，已經(jīng)成為輪胎企業(yè)必須關(guān)注和面對的全新營銷通路模式。”中國廣饒國際輪胎汽配展組委辦副主任項建表示，輪胎企業(yè)對接電商已是大勢所趨，輪胎電商擁有極大的發(fā)展空間。

 

　　項建認為，中國汽車保有量保持高速增長態(tài)勢，輪胎需求量巨大，這使輪胎消費備受關(guān)注。在實體店時代，受房租、員工工資等硬性指標(biāo)制約，銷售成本居高不下，直接拉高了輪胎銷售價格。而直接依托于輪胎企業(yè)的電商平臺省去了房租和工資支出，節(jié)省的成本空間又可以加入不少終端服務(wù)內(nèi)容。低廉的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為輪胎電商平臺贏得了發(fā)展機遇，不僅輪胎企業(yè)加緊開展電商對接，眾多分羹輪胎產(chǎn)業(yè)銷售紅利的電商也嗅到了這一商機，“胎大王”“麥輪胎”“途虎養(yǎng)車”……輪胎電商如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

 

　　然而，在輪胎電商銷售正被各界看好的時候，之前在圈里小有名氣的輪胎電商平臺“麥輪胎”停止運營，悄悄退出了輪胎電商舞臺。除了“麥輪胎”，普利司通和鄧祿普的天貓旗艦店也已相繼關(guān)閉，回歸實體經(jīng)營。據(jù)記者了解，2016年倒閉的普利司通天貓旗艦店，在近3年的時間里，賣得最好的輪胎也僅銷售了107條。輪胎電商這條路看似前途光明，實則荊棘滿布。

 

　　對于輪胎電商的關(guān)閉潮，業(yè)內(nèi)人士表示，這是輪胎企業(yè)和電商沒有練好“內(nèi)功”所致。比如“麥輪胎”，關(guān)停的主要原因是過度的資金投入，沒有形成商業(yè)化盈利模式。而且，最大誘因則是輪胎行業(yè)進入寒冬。

 

　　隨著諸多輪胎電商的涌入，多數(shù)輪胎電商平臺為保持價格優(yōu)勢，不斷打響價格戰(zhàn)，動輒投入數(shù)億元巨資，但這無助于形成商業(yè)化盈利模式。輪胎市場具有價格透明、利潤微薄、復(fù)購率低等屬性，隨著輪胎行業(yè)的波動，利潤降低，一旦融資不足，輪胎電商平臺的運營自然也就難以為繼了。

 

　　那么，輪胎電商要如何才能練好內(nèi)功呢？“胎大王”董事長朱云成認為，平臺應(yīng)妥善處理好互聯(lián)網(wǎng)、定制、連鎖、眾籌、金融這數(shù)者間的關(guān)系，不能僅僅依靠價格取勝，要有一整套持續(xù)跟進的后續(xù)服務(wù)。

 

　　“2017年和2018年，將會是輪胎行業(yè)的大洗牌期，優(yōu)勝劣汰會很常見。國家的去杠桿政策已經(jīng)開始顯現(xiàn)，輪胎企業(yè)再像以前那樣單純打價格戰(zhàn)是很難立足的。”朱云成說。

 

　　首先要對輪胎銷售的實體經(jīng)銷商進行互聯(lián)網(wǎng)知識的培訓(xùn)，讓經(jīng)銷商利用網(wǎng)絡(luò)工具拉近與終端消費者的距離，普及輪胎使用和保養(yǎng)知識，通過輪胎實體店培養(yǎng)消費者對互聯(lián)網(wǎng)銷售百分百的信任度。

 

　　其次，要讓互聯(lián)網(wǎng)銷售的輪胎產(chǎn)品在全國范圍都可以購買、更換和保養(yǎng)，形成連鎖效應(yīng)，共建實體店和電商銷售的親密合作關(guān)系，二者不是對立和互相拆臺，而是互補和依賴。

 

　　再次，就是和風(fēng)投公司、金融保險機構(gòu)共同建立一種先行賠付的機制，消費者在電商平臺購買的輪胎產(chǎn)品，保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題可以先行賠付。此外，還可以對注冊用戶、購買客戶提供故障車的救援和維護服務(wù)，讓電商銷售不再只是簡單的銷售模式，而是有一整套持續(xù)跟進的后續(xù)服務(wù)。（記者 謝忠設(shè)）