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 如果說向無人駕駛進軍是這一輪汽車電子供應商的轉型方向，那么向后市場進軍則是輪胎、機械類供應商的主要發(fā)展方向。

2015年10月29日，北京首創(chuàng)輪胎有限責任公司正式宣告破產。根據(jù)介紹，首創(chuàng)輪胎是北京首都創(chuàng)業(yè)集團在原北京輪胎廠的基礎上，經過資產重組于1999年注冊設立的全資子公司。

作為國家24家重點輪胎生產廠家之一，首創(chuàng)輪胎是以研發(fā)、生產和銷售乘用、輕卡子午胎和輕卡、載重、工程斜交胎為主的國有大型一類輪胎企業(yè)，連續(xù)多年躋身世界輪胎75強之列，綜合經濟實力曾在中國輪胎行業(yè)中列第15位，半鋼子午胎列前五名。

公開資料顯示，從今年春節(jié)之后就沒有開工，公司大量員工被辭退，并因拖欠供應商貨款被起訴。并從上半年就已經有計劃地解除了1000多名合同工的勞動關系。目前公司已經向國資委申請破產保護。

據(jù)稱，輪胎廠資金鏈斷裂的傳聞從兩三年前就已經陸續(xù)發(fā)生，輪胎行業(yè)的產能過剩、出口摩擦和復合膠標準的調整都影響了大批小廠的經營困難和倒閉。

今年春節(jié)之前，首先，隸屬于山東昊龍集團的德瑞寶輪胎向山東省廣饒縣人民法院提出破產申請。截至破產該公司已負債達47億元，其中，銀行負債超過20億元。

此外，也有企業(yè)被曝出資金鏈斷裂。今年7月10日，山東臨沂的山東福泰爾輪胎有限公司被該公司原材料供應商沖進倉庫搶了該公司價值200萬元左右的原材料、輪胎及化工小料，原因是該公司無力償還所欠供應商的200萬元債務。

專家認為，市場之所以出現(xiàn)這輪輪胎企業(yè)的經營困難與破產，一方面是由于汽車產業(yè)發(fā)展變換，造成產業(yè)過剩，更重要的原因是中國輪胎企業(yè)生產模式過于單一。

根據(jù)介紹，隨著中國汽車市場增速變緩，特別是商用車市場出現(xiàn)銷量下滑，這其實對中國中小輪胎企業(yè)影響不大，因為它們的主要利潤來自售后汽配市場，但由 于前裝市場的不景氣造成國際大品牌的輪胎供應商也紛紛轉向售后市場，并加大了對前裝市場的開發(fā)。

而隨著“賣輪胎”等互聯(lián)網企業(yè)的出現(xiàn)，又造成了整個后市場 輪胎產業(yè)的零利潤或低利潤，而這正是造成這些中小輪胎企業(yè)破產的關鍵。

“麥輪胎”等互聯(lián)網電商的出現(xiàn)，造成了整個后裝輪胎市場的薄利或零利潤，但這并不妨礙后市場快修企業(yè)換輪胎業(yè)務的損失。

記者了解，目前普利司通、米其林、倍耐力等輪胎巨頭都加大了對汽車后市場的投入，特別是直營店維修連鎖店的發(fā)展，這些連鎖店不僅銷售該品牌的輪胎，還提供相關維修維保、輪胎翻新等服務。

實際上，不只是輪胎企業(yè)，國際上其他零部件巨頭也都加強了對后市場的布局，如博世、德爾福等傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，PPG、杜邦等傳統(tǒng)的油漆企業(yè)都加速了在國內線下服務網點的布局。

在備受資本市場關注的汽車后市場，這類由跨國零部件企業(yè)統(tǒng)一授權的維修企業(yè)正在快速發(fā)展，廣東好快省已連續(xù)獲得8個連鎖巨頭的授權。