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　　國產(chǎn)輪胎業(yè)終于迎來一個(gè)大規(guī)模"洗牌期".從業(yè)者告訴記者，今年以來，在中國第一輪胎生產(chǎn)大省山東東營市廣饒縣大王鎮(zhèn)，已有近半數(shù)企業(yè)開工率不足50%,遠(yuǎn)低于行業(yè)最低盈虧點(diǎn)。

　　具有諷刺意味的對(duì)比是，作為全球最大單一輪胎市場和主要生產(chǎn)大國，中國2012年出口輪胎已超過4億條，今年輪胎產(chǎn)銷量更有望突破9億條。出口數(shù)量如此可觀，國內(nèi)市場看上去也依舊繁榮。多數(shù)自主品牌輪胎企業(yè)卻為何突然一夜之間墮入深淵？業(yè)內(nèi)人士指出，長期以"返煉膠"和翻新輪胎糊弄國內(nèi)市場，最終自食其果，這是自主品牌市場失勢的根源所在。

　　多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，即使保守估計(jì)，如果按照嚴(yán)格的歐美輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)目前起碼20%-30%的轎車輪胎可劃歸"問題輪胎";商用車領(lǐng)域的輪胎"問題概率"更可能高達(dá)70%.

　　一般來說，輪胎都有3—5年的使用期限，到期后必須無條件更換，以確保安全。而過去10年來，中國汽車消費(fèi)長期處于高位運(yùn)行，近幾年市場上每年都會(huì)出現(xiàn)1億條以上的報(bào)廢輪胎。安徽一家輪胎經(jīng)銷商張先生透露，經(jīng)過廢舊輪胎回收點(diǎn)或者汽車4S店回收，多數(shù)報(bào)廢輪胎最終會(huì)流回輪胎企業(yè)手中二次翻新。配備這種翻新輪胎的工程機(jī)械車輛和其他載重車，"最快一個(gè)月就能（掉一條新胎",甚至造成爆胎和死人。