【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 橡膠報(bào)告】

　　過(guò)去的10年里，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)9.3%,汽車工業(yè)年均增長(zhǎng)15%,約為GDP增長(zhǎng)率的1.5倍。2003年和2004年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車分別為444.37萬(wàn)輛和507.05萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到800萬(wàn)輛，2020年為1200萬(wàn)輛。汽車工業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)橡膠材料及制品的強(qiáng)勁需求。
　　一、橡膠材料取得長(zhǎng)足發(fā)展

　　橡膠占汽車用材料總重的5%,每輛車上可裝配多達(dá)400~500個(gè)橡膠件。隨著環(huán)保、汽車多樣化、橡膠可再生利用、材料耐熱性等要求的提高，進(jìn)一步降低成本已成為汽車用橡膠制品發(fā)展的主要課題。新型彈性體材料如熱塑性彈性體、高飽和丁腈橡膠在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，其在汽車上的用量已占汽車用橡膠總消耗量的20%~50%（除輪胎）；氟膠、硅膠、丙烯酸酯橡膠等高檔膠和耐熱彈性體仍是我國(guó)汽車用橡膠發(fā)展的主流方向。
　　二、橡膠制品向高性能化邁進(jìn)

　　1.汽車輪胎

　　隨著輪胎使用條件的提高，冬季防滑輪胎、超低滾動(dòng)阻力輪胎、安全輪胎、雙胎面花紋輪胎將得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用，并向節(jié)能、高速、穩(wěn)定、輕量化、耐久性方向發(fā)展。為了節(jié)能，橡膠材料應(yīng)具有滾動(dòng)阻力小的特性，即高反彈性，然而輪胎的高速穩(wěn)定性卻要求材料具有高耐蠕變，即低反彈性。最近開(kāi)發(fā)的末端改性的S-SBR材料有可能滿足上述相互矛盾的性能要求，一般來(lái)說(shuō)，輪胎胎面可使用E-SBR、S-SBR、NR、IR等膠，胎體可使用NR、BR、IR等膠。另外，節(jié)能性和安全性較好的硅橡膠與S-SBR膠配合的輪胎材料也在研究開(kāi)發(fā)中。

　　2.門窗密封條

　　密封制品占汽車用橡膠件重量的25%~28%（除輪胎）。近來(lái)具有耐臭氧、耐氣候老化性能的EPDM膠廣泛用于制造汽車用門窗密封條，并逐步取代傳統(tǒng)的NR和CR膠。每輛車上可使用10m~15m長(zhǎng)的各種密封條。為了降低成本和外形的美觀，國(guó)外廠商開(kāi)始使用TPE材料制造汽車門窗密封條。

　　3.油封

　　油封材料多用丁腈、氫化丁腈、丙烯酸酯橡膠等耐油材料。由于耐熱性能的提高，對(duì)特殊橡膠（如氟橡膠）用量和品種需求日益擴(kuò)大。

　　4.膠管 膠墊 膠帶

　�、佘囉每諝廛浌� 根據(jù)其裝配使用的位置不同而有不同的要求，如耐油性、耐彎曲性、減震性能以及耐熱性能等，因此其材料種類也較多，如CR、NBR/PVC、EPDM、ECO（均聚型氯醚膠）、CSM（氯磺化聚乙烯）、ACM等橡膠。最近，為了降低成本和輕量化，開(kāi)始使用TPO和TPEE,而且在形狀設(shè)計(jì)方面充分考慮其制品的減震特性。

　�、谒�系統(tǒng)用軟管 包括散熱器軟管、加熱器軟管等，大多使用SBR、EPDM膠。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)室環(huán)境溫度的提高，開(kāi)始使用過(guò)氧化物硫化EPDM橡膠。

　�、壑苿�(dòng)軟管 一般使用SBR橡膠，近來(lái)為了滿足耐熱性和耐老化性要求，開(kāi)始推廣使用EPDM或EPDM/IIR橡膠。

　　④潤(rùn)滑系統(tǒng)用軟管 潤(rùn)滑油在使用時(shí)，隨著周邊環(huán)境溫度越來(lái)越高，抗氧劑等各種添加劑加入量也在增加。NBR橡膠雖然具有優(yōu)異的耐油性，但加入抗氧劑后會(huì)發(fā)生硬變，因此現(xiàn)在開(kāi)始使用具有耐各種添加劑性能好的ACM橡膠，以及具有耐熱和耐油性的FKM橡膠。

　�、輨�(dòng)力轉(zhuǎn)向軟管 一般情況下，動(dòng)力轉(zhuǎn)向管內(nèi)皮用NBR,外皮用CR,但隨溫度和添加劑的變化，現(xiàn)在開(kāi)始使用HNBR/CSM材料制造軟管。

　�、奕加凸� 一般使用NBR橡膠，隨著電子噴射裝置的應(yīng)用以及含氧元素燃料的增加，開(kāi)始使用FKM、HNBR、CSM等橡膠。內(nèi)、外皮也可以使用不同的材料，外皮可用EPDM、TOP等材料。

　�、呖照{(diào)用軟管 隨著空調(diào)介質(zhì)由CFC-12轉(zhuǎn)換成HFC-134a,而壓縮機(jī)潤(rùn)滑油也由礦物油轉(zhuǎn)為PAG（聚烷撐二醇）潤(rùn)滑油，空調(diào)軟管也從NBR橡膠轉(zhuǎn)換成PA/EPDM共混改性材料。為了耐PAG潤(rùn)滑油，軟管做成4層復(fù)合管，從內(nèi)到外分別是PA/IIR/聚酯/EPDM,其中IIR材料耐水滲透性好。 本文來(lái)自橡膠信息網(wǎng)

　�、鄿p震制品 緩沖塊、膠墊、膠板等減震制品一般為NR和SBR材料。隨著耐熱要求的提高，部分產(chǎn)品使用了EPDM,但EPDM動(dòng)態(tài)特性和耐久性不及NR,因此仍以NR為主。在更理想的緩沖塊材料還沒(méi)有找到的情況下，目前開(kāi)始使用封入硅油的減震塊，基本上能夠滿足現(xiàn)代汽車的減震要求。

　�、岱缐m罩 最重要的是要求材料耐候性好，而且根據(jù)使用的不同部位需具有耐屈折、耐油、耐磨等性能。等速萬(wàn)向節(jié)一般用耐候CR材料，但隨耐熱性要求的提高，歐美和日本部分車上開(kāi)始使用TPEE.TPEE材料能夠滿足耐候、耐油、耐熱的，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。

　�、饽z帶 V型傳動(dòng)帶、齒型帶材料要求強(qiáng)力高、模量大、熱穩(wěn)定性好。傳統(tǒng)的材料是CR橡膠，但因其耐熱性界限為110℃，因此近來(lái)開(kāi)始使用耐熱、耐久的HNBR橡膠取代。HNBR的耐熱性比CR高40℃，壽命也比CR橡膠長(zhǎng)2倍。

　　總之，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車橡膠制品生產(chǎn)、技術(shù)及管理水平也駛?cè)氚l(fā)展的快車道，基本滿足了國(guó)產(chǎn)汽車的配套需求，其中少數(shù)產(chǎn)品已進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，世界主要汽車橡膠制品生產(chǎn)商也進(jìn)入我國(guó)，這將進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)汽車橡膠制品企業(yè)技術(shù)和管理的發(fā)展。但國(guó)內(nèi)汽車用橡膠制品生產(chǎn)的技術(shù)、裝備、產(chǎn)品質(zhì)量水平發(fā)展還不平衡，全行業(yè)總體產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力偏低，尚不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。建議企業(yè)強(qiáng)化管理，大力提升產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力，為用戶提供全方位的服務(wù)。