【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 技術(shù)講堂】

氣  壓  高 的  輪  胎

是正常壽命的75%

氣  壓  低 的  輪  胎

是正常壽命的45%

（2）避免雙胎外徑差----復(fù)輪間隙不能小于13mm。

外  徑  差

0.5mm

10mm

15mm

正常磨損為100%

105%

108%

114%

（3）換位

正常換位，校正到最佳狀態(tài)時(shí)，輪胎綜合壽命能達(dá)到122%

正確換位

單胎平均行駛49700km

固定位置

單胎平均行駛19700km

（4）使用標(biāo)準(zhǔn)輪輞

    最大可能使用標(biāo)準(zhǔn)輪輞，杜絕使用修補(bǔ)，變形，銹蝕嚴(yán)重的輪輞。

標(biāo)準(zhǔn)輪輞在行駛過(guò)程中，輪輞大邊是按橢圓形軌跡變形滾動(dòng)的，這也是輪輞大邊容易出現(xiàn)圈空、圈裂、抽絲爆比例大的原因。正常輪輞的破損率不小于6%，保質(zhì)期一般為三至四個(gè)月，再加上輪胎維護(hù)保養(yǎng)跟不上和超極限使用，輪胎的不正常損壞率就會(huì)增大，這也是多數(shù)知名大廠將抽絲爆破作為商務(wù)理賠的主要原因。所以，一定要說(shuō)服客戶杜絕使用修補(bǔ)、變形、銹蝕嚴(yán)重的不標(biāo)準(zhǔn)輪輞。

（5）輪胎的正確使用

     正確的路況、車況、工況要選擇正確的產(chǎn)品型號(hào)。

第四部分 輪胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

一、胎冠

胎冠由胎面膠、基部膠、帶束層夾膠、帶束層墊膠、帶束層（1#過(guò)渡層、2#基本層、3#保護(hù)層、0度帶束層）、胎肩墊膠組成。

1、胎面膠：耐磨耗，抗撕裂，低生熱 ，抗滑性能好。

花紋越深，行駛中花紋塊蠕動(dòng)變形大，耐磨耗性能降低。且內(nèi)腔容積變小，承載能力相應(yīng)降低。

花紋深度一般為斷面高的5——6%，花紋溝槽面積一般約占胎面總面積的77%。

2、基部膠：厚度一般不超過(guò)胎面厚度的20——40%。過(guò)薄易發(fā)生溝底裂，

過(guò)厚不易散熱，滯后損失大，易脫層。

3、帶束層：承受胎體 60——75%的應(yīng)力。其倆邊與胎體層之間貼胎肩墊膠，

是胎肩與胎側(cè)的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的彎曲變形，轉(zhuǎn)移和吸收狀態(tài)下集中于胎肩的應(yīng)力，降低胎肩生熱，避免肩部脫空和胎面磨耗不均。其寬度，與輪胎行駛面寬度相近，簾布端點(diǎn)要避開(kāi)花紋溝底部，但過(guò)寬會(huì)引起肩裂。

4、胎肩墊膠

位置：處于帶束層兩邊與胎體之間。

作用：是胎肩與胎側(cè)的連接弧度較為平坦，減少鋼絲簾線承受的變形，轉(zhuǎn)

移和吸收狀態(tài)下集中于胎肩的應(yīng)力。

二、胎圈部位

胎圈由胎體簾線、加強(qiáng)層、上三角膠、下三角膠、胎圈鋼絲、內(nèi)襯層、耐磨

膠、尼龍包布組成。

1、三角膠：采用加粗，加高，加硬的復(fù)合膠填充。

下三角膠位于鋼絲圈上面，膠條硬度為80——85邵爾有的甚至到89邵爾，以抵抗胎圈部位的屈撓變形。

上三角膠位于簾布反包邊和鋼絲包布之間，硬度較低約為65邵爾左右。以承受輪胎工作時(shí)對(duì)反包端點(diǎn)的壓縮，伸張應(yīng)力作用產(chǎn)生的屈撓疲勞。具有耐屈撓，低生熱性能。

（1）簾布反包高度應(yīng)稍高于輪輞邊緣的高度。但過(guò)高也會(huì)因屈撓變形引起

簾布扯斷。

（2）簾布反包與加強(qiáng)層反包端點(diǎn)高度差級(jí)一般為10—15mm，加強(qiáng)層反包端

點(diǎn)一般定在防水線部位的最厚點(diǎn)。有內(nèi)胎輪胎子口加強(qiáng)內(nèi)反包端點(diǎn)比外端點(diǎn)低，無(wú)內(nèi)胎輪胎的反之。

2、耐磨膠

特制膠條，韌性好，成型硫化時(shí)變形與流動(dòng)性小，保證硫化后有一定的膠層

厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪輞對(duì)胎圈的磨蝕。

第五部分 全鋼輪胎容易出現(xiàn)的故障

輪胎最薄弱的部位是：部件與部件之間結(jié)合的部位。

一、部件脫層的的幾種情況

界面脫層，水分、.氣泡脫層（肩部氣泡易出現(xiàn)在2#帶束層端點(diǎn)部位），刷汽油不均揮發(fā)不凈脫層，生熱脫層（性能問(wèn)題），撞擊、擠壓、撕裂脫層，雜質(zhì)脫層，欠硫脫層（易出現(xiàn)在0度帶與2#帶束層之間），膠部件移位（混煉膠不合格，造成膠部件在存放時(shí)尺寸的變化。門尼粘度低在硫化時(shí)流動(dòng)性大造成部件之間相互滲透移位）。

二、子午線輪胎冠部與肩部較易出現(xiàn)的故障

1、冠爆。

2、冠空即冠部脫層：胎冠與帶束層之間，帶束層之間，帶束層與胎體簾布

之間。

3、胎面掉塊：高氣壓，胎面的不適應(yīng)性，使用環(huán)境不良等。

4、花紋基部膠裂口：夾帶石子，急轉(zhuǎn)彎掰傷，膠料性能，花紋設(shè)計(jì)不合理。

5、胎冠接頭開(kāi)：急剎車，路況不良，粘合不好。

6、異常磨損

7、肩空

8、肩墊膠結(jié)頭開(kāi)

三、造成爆破的原因

1、有形外力----銳形力，能看到外力著力點(diǎn)。

2、無(wú)形外力----鈍形力，看不到外力著力點(diǎn)。

3、部件之間脫層。

四、子午線輪胎胎圈部位容易出現(xiàn)的問(wèn)題

1、圈空、圈裂。

（1）輪胎在正常使用的情況下，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，子口部位不承擔(dān)變形，而胎

側(cè)才是緩沖區(qū)。當(dāng)氣壓太高，承載過(guò)大時(shí)，屈撓點(diǎn)（輪胎平衡軸線）上移到子口部位，容易出現(xiàn)子口裂。

（2）轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，扭力過(guò)大，子口部位易出現(xiàn)鋸齒形裂口。

（3）輪輞大邊寬度不足易引起子口裂。

（4）重載缺氣時(shí)，易引起子口裂（20——30分鐘的時(shí)間）。

（5）新輪胎作驅(qū)動(dòng)輪使用時(shí)，出現(xiàn)子口裂或肩空的幾率大。先作為承重輪使用一段時(shí)間后，再換位使用出現(xiàn)的問(wèn)題相應(yīng)會(huì)少。

（6）胎圈部件之間粘合不牢

（7）子口反包端點(diǎn)無(wú)差級(jí)或端點(diǎn)低

（8）胎圈掛膠不好

（9）下三角硬度不夠

（10）含氣泡或雜質(zhì)

（11）胎圈部件散熱性能不好

2、抽絲爆（使用問(wèn)題與輪輞問(wèn)題）

 (1)鎖圈加墊皮：初期出現(xiàn)空，裂。后期就會(huì)出現(xiàn)抽絲爆。

(2)輪輞爆破：子口膠條兩頭都連在胎圈上，且膠條有撕裂痕跡，切口一

般有缺口不直。

(3)輪輞變形：抽絲部分對(duì)應(yīng)邊子口有時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂口。

 (4)胎圈塑性變形：由于受外力變形，當(dāng)外力撤銷后，而不能恢復(fù)原型的。

 (5)缺氣碾傷子口，后期出現(xiàn)抽絲。

轉(zhuǎn)自：橡膠技術(shù)網(wǎng)，橡膠行業(yè)門戶網(wǎng)站！