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據(jù)外媒日前報導(dǎo)，盡管最新的行業(yè)需求預(yù)測表明，與2021年相比，今年美國售后市場輪胎進(jìn)口僅略有增長，但2022年前三個月，其輪胎進(jìn)口增長勢頭繼續(xù)有增無減。

乘用車胎依賴亞洲供應(yīng)商

美國國家統(tǒng)計局(Census Bureau)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，乘用車輪胎進(jìn)口量同比（下同）增長13.1%，至4040萬條，其中亞洲6個國家或地區(qū)的增幅更是達(dá)到了兩位數(shù)。

根據(jù)美國輪胎制造商協(xié)會(USTMA)的最新預(yù)測，今年乘用車輪胎的總體替換市場，預(yù)計僅微增0.9%，至2.268億條。

進(jìn)口自泰國、墨西哥和印度尼西亞（前三名進(jìn)口來源地）乘用車輪胎，幾乎占了這類產(chǎn)品進(jìn)口的一半。另一方面，來自日本的輪胎增長40.5%，收復(fù)新冠疫情肆虐期間的部分失地，當(dāng)時日本有很大一部分產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

輕型卡車輪胎的供應(yīng)則明顯轉(zhuǎn)向了亞洲，進(jìn)口自泰國、越南和菲律賓的數(shù)量，分別增長35.8%、35.6%和42%。 相比之下，加拿大和墨西哥的出口，則分別下降7.1%和10.1%。

美國對中國臺灣產(chǎn)乘用車輪胎征收高額關(guān)稅的影響，仍在持續(xù)發(fā)酵。

同期，來自臺灣地區(qū)的乘用車輪胎，出貨量下降50.7%，至660707條；輕型卡車輪胎出貨量翻了一番，達(dá)到163225條，這一數(shù)字仍低于新冠疫情爆發(fā)前的水平。

值得注意的是，智利、馬來西亞和菲律賓，均位列10大進(jìn)口輪胎來源地。它們基本上都代表著一個單一的制造商——智利為固特異，馬來西亞為東洋輪胎，菲律賓為橫濱橡膠。

卡客車輪胎泰國獨占43%

數(shù)據(jù)顯示，一季度，美國輕型卡車及中型卡車/大客車輪胎進(jìn)口量，增長8.3%和9.6%，分別為881萬條和472萬條。泰國和越南在這兩個類別中，分列第一位和第二位。

USTMA預(yù)測，今年美國售后市場輕型卡車輪胎出貨量，將下滑0.3%(10萬條)至3850萬條。這家行業(yè)協(xié)會預(yù)計，替換市場中型卡車/大客車輪胎今年將增長1%。

中型卡車/大客車輪胎方面，來自領(lǐng)頭羊泰國的進(jìn)口增長37%，超過200萬條，占全部進(jìn)口量的43%；而印度在同期增長33.9%后，穩(wěn)居領(lǐng)先位置，排名第七位。

USTMA預(yù)測，今年替換市場中型卡車/大客車輪胎將增長1%(20萬條)，達(dá)到2310萬條。

進(jìn)口數(shù)據(jù)也可以被視為美國輪胎市場價格的晴雨表。

據(jù)統(tǒng)計，2022年第一季度，美國進(jìn)口一條乘用車輪胎的均價為51.58美元，上漲5.8%； 輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎的均價，分別為74.41美元和166.88美元，上漲2.8%和6.9%。