【橡膠技術(shù)網(wǎng) - 汽車(chē)輪胎】

 　先來(lái)幾張圖看看

　　因?yàn)楸�胎引發(fā)的交通事故

　　因?yàn)閭?cè)滑引發(fā)的交通事故

　　在車(chē)禍發(fā)生前的瞬間，比亞迪車(chē)突然側(cè)滑，速度很快地向前行進(jìn)。大眾車(chē)躲閃不及，車(chē)頭徑直撞上比亞迪右側(cè)車(chē)門(mén)。由于撞擊力強(qiáng)大，兩輛車(chē)的氣囊全部彈出。有目擊者看到，比亞迪車(chē)從后排甩出一名男子，落入旁邊河道內(nèi)。

　　因?yàn)閯x車(chē)問(wèn)題造成的事故

　　棗莊嶧城區(qū)一輛半掛車(chē)和一輛機(jī)動(dòng)三輪車(chē)碰撞造成11人死亡。事發(fā)路段留下明顯剎車(chē)痕跡長(zhǎng)達(dá)30米，事發(fā)路段路寬約10米，自西向東下坡路，沒(méi)有路燈。

　　2012年全國(guó)涉及人員傷亡的道路交通事故為約24萬(wàn)起，共造成62387人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失超過(guò)10億元。其中由輪胎問(wèn)題引發(fā)的交通事故為46%，由違規(guī)行駛引發(fā)30%，疲勞駕駛占事故15，其他問(wèn)題占事故9%.

　　據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì),25%的嚴(yán)重交通事故和60%出現(xiàn)死亡的交通事故都是由于車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑導(dǎo)致的。而爆胎引起的事故，占據(jù)車(chē)禍中很大的比例，甚至有權(quán)威機(jī)構(gòu)表示占到70%。

　　道哥<搜索dadaozatan>看到上面這些讓人驚心動(dòng)魄的畫(huà)面和數(shù)據(jù)，突然感到人的生命是多么的不堪一擊。汽車(chē)最容易受傷的地方是輪胎，出事率最高的還是輪胎。四條輪胎作為汽車(chē)基礎(chǔ)底面的唯一部件，它的好壞直接關(guān)系到行車(chē)安全。由此可見(jiàn)，給愛(ài)車(chē)配備一副好的輪胎是多么的重要。然而輪胎減配也已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)公開(kāi)的秘密。

　　汽車(chē)減配 輪胎難逃

　　目前，汽車(chē)廠家更換配置的原因主要有三種：一是惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致廠商被迫減配壓縮成本，這種“減配”一般都是隱性的，是行業(yè)“潛規(guī)則”；二是隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)日趨成熟，以國(guó)產(chǎn)配件取代進(jìn)口配件，生產(chǎn)成本與使用成本都會(huì)下降，這種情況一般出現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中；三是在實(shí)際使用過(guò)程中，一些配置不適合中國(guó)路況，為了與整車(chē)更好地匹配，廠家更換了配置。

　　據(jù)了解，輪胎在汽車(chē)上的成本僅次于底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大部件，一些汽車(chē)廠家為了控制成本,就把將輪胎作為隱形的減配方式。

　　首先是降低輪胎的品牌檔次

　　據(jù)車(chē)主伍先生反映,他于年前下定了一臺(tái)新車(chē),在店內(nèi)觀看展車(chē)時(shí),該車(chē)均搭載了米其林低滾阻輪胎,但當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商通知他提車(chē)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)輪胎成了優(yōu)科豪馬品牌。“雖然優(yōu)科豪馬也是一線(xiàn)品牌,但是售價(jià)與米其林相比具有較大差距,以215胎寬為例,前者售價(jià)在500元%條,而后者的售價(jià)則達(dá)到800余元。”伍先生算了一下,全車(chē)5條輪胎有近1500元的差價(jià)。

　　降低輪胎的速度級(jí)別

　　按照國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)，轎車(chē)配套輪胎的速度級(jí)別必須高于轎車(chē)設(shè)計(jì)的最高時(shí)速。7-10萬(wàn)級(jí)別的A0級(jí)轎車(chē)設(shè)計(jì)極速一般是200公里。應(yīng)該配套最高時(shí)速為210公里的H級(jí)輪胎，10-15萬(wàn)A級(jí)轎車(chē)配套最高時(shí)速為240公里的V級(jí)輪胎；20-30萬(wàn)元的B級(jí)轎車(chē)配套最高時(shí)速為270公里的W級(jí)別輪胎。

　　例如：韓泰輪胎官方網(wǎng)站上表明的新老POLO的輪胎配備信息，老POLO使用的是速度等級(jí)為H的（210公里/小時(shí)）輪胎，而到了新POLO卻降低到T級(jí)（190公里/小時(shí)）。同型號(hào)輪胎有著兩個(gè)不同速度等級(jí)，廠家卻選擇了更低的T級(jí)別。粗粗看來(lái)在速度上并沒(méi)有什么區(qū)別，才相差20公里/小時(shí)，用得著大題小做么？但不同速度等級(jí)的輪胎有著不同的價(jià)格，雖然只差幾元到十幾元，看似確實(shí)沒(méi)有多少錢(qián)，但我們可以坐下來(lái)算筆賬，一條輪胎以5元差額來(lái)計(jì)算，一輛車(chē)總計(jì)就差20元成本（節(jié)省的純利潤(rùn)），以10萬(wàn)輛銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算就是200萬(wàn)。

　　更換成比原規(guī)格寬度較窄的輪胎

　　更寬的輪胎對(duì)于提高行車(chē)安全性會(huì)有更大的幫助。輪胎越寬，車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越好，不容易側(cè)滑，剎車(chē)距離更短，當(dāng)然寬輪胎的成本比較高；與此相反，輪胎越窄，車(chē)輛的穩(wěn)定性越差，容易側(cè)滑，剎車(chē)距離也較長(zhǎng)，窄輪胎的成本也較低。

　　有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)一輛汽車(chē)分別安裝兩款造價(jià)、性能不一的輪胎進(jìn)行測(cè)試時(shí)，其在70公里時(shí)速下的急剎停止距離相差超過(guò)1米.

　　道哥總結(jié)

　　汽車(chē)的安全性、操控性主要是通過(guò)輪胎實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)生產(chǎn)廠家在對(duì)于輪胎的減配這件事中，除了謀求高額的利潤(rùn)之外，是否考慮到廣大消費(fèi)的生命安全呢？這簡(jiǎn)直就是赤裸裸的謀財(cái)害命。

　　希望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，從而進(jìn)一步完善和規(guī)范中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。