幾年前，中國的大型露天礦開采運(yùn)輸過程用到的巨型工程輪胎，全部都依靠進(jìn)口，全世界也僅僅只有法國米其林、日本普利司通、美國固特異三巨頭能夠生產(chǎn)。中國的礦產(chǎn)開采業(yè)經(jīng)常因為輪胎出問題而導(dǎo)致礦山車輛停運(yùn)影響開采工期的事情。這一切被一個叫朱暉的福建人看在眼里，他在心里暗暗發(fā)力：我就不相信，中國不能自己生產(chǎn)巨型工程輪胎？！

巨型輪胎的仰視圖。企業(yè)供圖。

苦其心志

福建省海安橡膠有限公司董事長朱暉，出生于莆田市仙游縣楓亭鎮(zhèn)海安村的一個貧寒家庭，16歲時他被迫放棄學(xué)業(yè)，開始做苦力活，一直到1984年春節(jié)，他萌生了創(chuàng)業(yè)的念頭，當(dāng)即便帶領(lǐng)鄉(xiāng)親們一起去廣西百色巖灘水電站工地從事補(bǔ)胎工作，從此和輪胎事業(yè)結(jié)下了不解之緣。

在補(bǔ)胎行業(yè)掘得 “第一桶金”后，朱暉并沒有滿足現(xiàn)狀，他的補(bǔ)胎生意迅速擴(kuò)大到廣東深圳、珠海、山西平朔、德興、貴州翁福、遼寧本溪和湖北三峽等地，并陸續(xù)在這些工地建設(shè)了輪胎翻新廠，承接輪胎翻、修、管用定額消耗 “一條龍”服務(wù)。

“從哪里來，還得到哪里去。國人缺少什么，我就突破什么。”本著這樣的想法，2005年12月，在巨型輪胎翻新領(lǐng)域摸爬滾打了10年的朱暉，決定回鄉(xiāng)創(chuàng)辦企業(yè)、向巨型輪胎生產(chǎn)制造領(lǐng)域進(jìn)軍。隨即，福建省海安橡膠有限公司在仙游經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)楓亭園區(qū)成立，注冊資金1億元，占地475畝，被列為福建省重點建設(shè)項目。

海安公司與中科院簽約。企業(yè)供圖。

“6·18”助力“中國第一胎”問世

早在海安橡膠成立以前，憑著精湛的翻新技術(shù)，經(jīng)朱暉團(tuán)隊翻新后的巨型工程子午線輪胎的使用壽命可達(dá)到新胎的70%，達(dá)到世界先進(jìn)水平，為大中型礦山等工程建設(shè)項目降低大量的輪胎消耗成本。

行業(yè)經(jīng)驗有了，但公司所缺乏的、也是最關(guān)鍵的是人才。一直以來，朱暉堅信，產(chǎn)品關(guān)鍵在技術(shù)，技術(shù)的核心在于創(chuàng)新，創(chuàng)新的來源則是人才。海安橡膠創(chuàng)建之初，朱暉就開始四處招募人才，不到半年就召集技術(shù)人員近100人，并且出臺了一系列人性化的福利體系和有效的激勵機(jī)制，提高員工的凝聚力和創(chuàng)造力。

其中，現(xiàn)任海安橡膠有限公司副總經(jīng)理、技術(shù)中心主任的高級工程師黃振華，就是在當(dāng)時被朱暉發(fā)現(xiàn)并吸收進(jìn)來的。在自主研發(fā)制造屬于中國人的巨型輪胎背后，所有酸甜苦辣黃振華都體味過。

“研發(fā)巨型工程輪胎，周期長，成本大，國外技術(shù)又嚴(yán)格保密，一開始，我們在設(shè)備、配方、結(jié)構(gòu)與工藝等各方面都是空白，除了借鑒原先翻新輪胎時的經(jīng)驗以外，我們毫無辦法。”黃振華講道。

為此，在第四屆中國·福建項目成果交易會（現(xiàn)名中國·海峽項目成果交易會，簡稱“6·18”）上，公司與北京橡膠工業(yè)設(shè)計研究院、北京化工大學(xué)等單位聯(lián)姻，一起研制出了中國第一臺生產(chǎn)巨型工程輪胎的成型機(jī)設(shè)備。在確定好工藝走什么路線、怎么銜接、設(shè)備與設(shè)計都能用的基礎(chǔ)上，2008年6月30日，海安橡膠終于生產(chǎn)出了第一條巨型工程輪胎，也就是被譽(yù)為“中國第一胎”的37.00R57巨型工程子午胎。

輪胎生產(chǎn)過程。企業(yè)供圖

創(chuàng)新攻堅與技改

“坦白來講，在制作第一條輪胎時，我們的技術(shù)還不成熟，其壽命只能維持10幾個小時，當(dāng)時國外生產(chǎn)的輪胎正常壽命是4000個小時，我們的差距還很大！” 黃振華如實告訴我們。

“那個時候，從董事長到我們整個技術(shù)團(tuán)隊壓力都很大。生產(chǎn)一條巨型輪胎成本要幾十萬，批量生產(chǎn)出來就是上億的損失，而當(dāng)時公司用修補(bǔ)、翻新輪胎的資金鏈來支持研發(fā)投入，基本上是處于虧本狀態(tài)的。” 黃振華陷入了一段艱難的回憶，“一切還是得重頭再來，迎難而上！搞技術(shù)的人，首先是要學(xué)會從發(fā)現(xiàn)問題到改進(jìn)問題，所以我就常鼓勵我們團(tuán)隊，不能墨守成規(guī)，同時要準(zhǔn)備好幾個方案，不管多麻煩，都要一個一個地去試驗。”

為此，公司研發(fā)團(tuán)隊對方案進(jìn)行了全面的改進(jìn)，將第一條巨型工程輪胎一塊塊切割下來分析。“在關(guān)鍵攻堅時刻，整個技術(shù)團(tuán)隊連續(xù)堅持了四天兩夜，大家都頂著壓力上，堅持不懈地去施行新的研究方案，既緊張又興奮。” 黃振華說。

值得一提的是，改進(jìn)后的輪胎下線后，在缺乏相關(guān)檢測設(shè)備的情況下，只能拿到礦山上去試驗，看其壽命到底能維持多久，如此又加大了時間成本。頂著各種壓力，終于在攻克物料傳輸、設(shè)備聯(lián)動、胚胎傳遞、成型胚胎卸載等方面的問題后，經(jīng)過兩三個月的試驗，海安生產(chǎn)的輪胎壽命達(dá)到了1000多個小時，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。2009年4月，海安橡膠輪胎生產(chǎn)技術(shù)獲國家行業(yè)部委鑒定，成為國內(nèi)唯一一家通過標(biāo)準(zhǔn)鑒定的生產(chǎn)廠家。

此后，海安先后購置了X-光機(jī)、轉(zhuǎn)速試驗機(jī)、生熱試驗機(jī)、耐切割試驗機(jī)等先進(jìn)的檢測儀器和試驗設(shè)備，不斷將產(chǎn)品壽命從1000個小時延長到4000多個小時。2012年初，海安生產(chǎn)的巨型工程輪胎開始批量生產(chǎn)，至此，從修補(bǔ)巨胎、翻新巨胎到制造巨胎，攻克一道道前人難以逾越的技術(shù)難關(guān)，海安開創(chuàng)了中國巨型工程子午線輪胎產(chǎn)業(yè)化的新紀(jì)元。黃振華笑言：“可以這么說，中國的礦業(yè)都應(yīng)該感謝海安。”

巨型輪胎成型車間。企業(yè)供圖。

龍頭企業(yè)不變的堅持

經(jīng)過多年的刻苦攻關(guān)，海安在輪胎結(jié)構(gòu)、膠料配方和工藝制造等設(shè)計方面實現(xiàn)了多項關(guān)鍵技術(shù)突破，形成了目前國內(nèi)最大規(guī)格的57〃系列工程子午線輪胎產(chǎn)品成套生產(chǎn)技術(shù)，已成功開發(fā)全規(guī)格系列的巨型工程子午線輪胎產(chǎn)品，先后獲得國家發(fā)明專利2項，實用新型專利22項、外觀設(shè)計專利12項，成為行業(yè)的龍頭企業(yè)。

憑借著自身實力，除了在“6·18”平臺上實現(xiàn)與各科研機(jī)構(gòu)牽手以外，海安也得到了各級政府的支持。據(jù)介紹，公司在研發(fā)初期便得到了莆田市、仙游縣發(fā)改委的關(guān)注，每年都會推薦人才到海安，同時還獲得了各級部門積極爭取的補(bǔ)助資金，持續(xù)投入到科研生產(chǎn)中。

如今，海安生產(chǎn)巨型輪胎的技術(shù)水平已達(dá)到3家國際輪胎巨頭的90%，價格卻僅是其70%—80%，加上公司常年都有300多名技術(shù)人員駐扎在各大礦山提供技術(shù)服務(wù)，“研發(fā)制造+技術(shù)服務(wù)”的新戰(zhàn)略讓其迅速打開了國內(nèi)外市場，先后與國內(nèi)各個大型礦業(yè)集團(tuán)開展了“工程輪胎消耗費(fèi)用定額承包一條龍服務(wù)”，并出口到澳大利亞、印尼、巴西、智利、印度、美國等10多個國家。

但不管市場怎樣變化，董事長朱暉都始終要求，公司每年都必須將產(chǎn)值的10%用于研發(fā)創(chuàng)新，以跟上國際主流礦山對工程輪胎的需求。

對此，海安橡膠行政副總廖新明說道：“雖然我們這行競爭力相對較小，但風(fēng)險很大，現(xiàn)在礦業(yè)發(fā)展不景氣，還不夠穩(wěn)定，企業(yè)面臨環(huán)境比較復(fù)雜，無論如何我們的核心技術(shù)都一定要過硬，要繼續(xù)加大研發(fā)。”

在廖新明看來，目前，國內(nèi)鼓勵相關(guān)技術(shù)攻關(guān)多集中在船舶、高分子材料等方面，針對輪胎并不多，國內(nèi)并沒有相關(guān)技術(shù)支持與測試設(shè)備，更沒有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這一切全靠海安背后所有工作人員的創(chuàng)新頭腦與經(jīng)驗智慧，未來發(fā)展道路還很長很長。“我們希望國家也能夠看到我們的努力。”廖新明最后真誠地說道。（劉應(yīng)平 王娟）