近半年時間，普利司通在國內(nèi)市場面臨投訴暴增的局面，且問題主要聚集在輪胎龜裂方面。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，目前普利司通輪胎龜裂問題涉及多個品牌車型，龜裂多發(fā)生在一到兩年之間，更有部分車主反映搭載普利司通輪胎的汽車在磨合期內(nèi)發(fā)生龜裂現(xiàn)象，記者就此向普利司通發(fā)送了采訪函，但截至發(fā)稿時未得到回復(fù)。

 

　　對于普利司通的龜裂問題，業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示，輪胎龜裂是一種自然的老化現(xiàn)象，但在正常使用情況下，兩三年內(nèi)不會出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，如果是在不同車型之間大批量的出現(xiàn)，則有可能是產(chǎn)品配方等方面出現(xiàn)問題，同時該專家提醒車主，如果龜裂不擴(kuò)散或擴(kuò)散緩慢可能不會影響行車安全，一旦龜裂面加速擴(kuò)散則建議更換輪胎。

 

　　投訴暴增17倍

 

　　由中國質(zhì)量檢驗協(xié)會和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局產(chǎn)品質(zhì)量申訴處理中心聯(lián)合有關(guān)單位主辦的專業(yè)網(wǎng)站中國質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的消費警示顯示，僅今年上半年4個多月的時間內(nèi)，關(guān)于普利司通輪胎的投訴與去年同期相比便暴增了17.3倍，中國質(zhì)量網(wǎng)在“消費警示”中表示，投訴量的異常增幅說明普利司通輪胎的部分產(chǎn)品確實出現(xiàn)了質(zhì)量口碑上的異常波動。

 

　　來自內(nèi)蒙古的李先生對記者表示，其于去年購買了華晨寶馬525轎車，今年上半年在4S店正常保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)其中一條輪胎出現(xiàn)鼓包的情況，隨后工作人員將所有輪胎拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)4條輪胎內(nèi)部均有不同程度的龜裂現(xiàn)象，但最終廠家給出的檢測結(jié)果為外力原因所致，拒絕為李先生免費更換輪胎。

 

　　與上述車主相比，來自江蘇的鮑先生則更為氣憤，其購買的上汽某合資品牌車型配備的同樣為普利司通輪胎。由于持續(xù)投訴，當(dāng)?shù)?S店曾口頭答應(yīng)為其免費更換輪胎同時作為書面登記。但后由于類似投訴量過多，當(dāng)?shù)?S店最終撤回了當(dāng)初的決定，并通知車主不予免費更換。

 

　　實際上，近年來對于普利司通輪胎龜裂的投訴時有發(fā)生，但均未形成規(guī)模爆發(fā)的態(tài)勢。今年以來，隨著投訴的增多，這種現(xiàn)象開始引起各廠商的重視。記者就此致電上述品牌汽車生產(chǎn)商，對于搭配普利司通輪胎發(fā)生龜裂問題的投訴，大多廠商并未回避，但均稱“非質(zhì)量問題”。不過，部分汽車品牌經(jīng)銷商為消費者免費更換輪胎的做法還是讓消費者對輪胎的質(zhì)量問題產(chǎn)生質(zhì)疑，這種區(qū)別對待的做法引來了消費者更大的恐慌，“畢竟輪胎問題事關(guān)生命安全，家人隨時都可能坐在車?yán)铮�一旦出事，后果難以想象，”有車主對記者表達(dá)了如此的擔(dān)憂。

 

　　面對投訴量的暴增，普利司通廠家的態(tài)度也引發(fā)外界質(zhì)疑。第三方缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計顯示，普利司通廠家在今年以前，對車質(zhì)網(wǎng)投訴重視程度一貫較高：截止到2015年12月31日，廠家投訴回復(fù)率高達(dá)92.86%，不僅投訴回復(fù)情況遠(yuǎn)好于其他輪胎企業(yè)，甚至高于大多數(shù)車企。但2016年投訴量暴增后，普利司通回復(fù)情況瞬間降至谷底，投訴回復(fù)率僅為6.55%。中國質(zhì)量網(wǎng)在發(fā)布的“消費警示”中直接指出，“從車質(zhì)網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，普利司通有關(guān)部門始終在密切關(guān)注消費者的投訴信息，遲遲不予回復(fù)的背后難免讓人猜測企業(yè)確實遇到了解決問題方面的瓶頸。”

 

　　質(zhì)量爭議不斷

 

　　據(jù)了解，目前市面上投訴最多的是普利司通無錫工廠生產(chǎn)的DUELER H/L400 215/55 R18 95H“動力俠”輪胎，主要問題是胎壁出現(xiàn)龜裂紋。公開信息顯示， 普利司通（無錫）輪胎有限公司是日本株式會社普利司通2003年在華投資的獨資企業(yè)，注冊資金2.5億美元，占地400余畝，現(xiàn)有員工1400多名，Dueler H/L 400是普利司通為高檔SUV設(shè)計的公路全天候輪胎，該輪胎運用了UNI-T技術(shù)，刀槽設(shè)計能夠保證在一年四季各種天氣狀況下的抓地力。此外，胎面花紋和胎體結(jié)構(gòu)也是按照高速SUV的需求設(shè)計，保證了駕駛的操控性。

 

　　面對鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，車質(zhì)網(wǎng)委托國家級橡膠輪胎檢測機(jī)構(gòu)——青島市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院進(jìn)行“輪胎專項檢測”項目檢測。檢測對象為使用1~2年且行駛里程在10000~25000km間的普利司通“動力俠”輪胎，檢測結(jié)果排除了生產(chǎn)制造過程導(dǎo)致該輪胎產(chǎn)品存在安全隱患的可能性。但車質(zhì)網(wǎng)同時強(qiáng)調(diào)，從實際情況看，并不排除普利司通在生產(chǎn)過程中存在一定的工藝瑕疵，從而導(dǎo)致了二級老化現(xiàn)象。

 

　　對此，輪胎行業(yè)專家鄭可對記者表示，使用1~2年且行駛里程在10000~25000km間的輪胎便密集出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象并不正常，即使沒有安全隱患也不能說完全沒有問題，要引起廠家重視。鄭可同時強(qiáng)調(diào)，青島市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院的檢測結(jié)果只是對檢測對象做出的結(jié)論，但對于同品牌其他類型的輪胎不具有參考意義。

 

　　由于輪胎事關(guān)生命安全，不少車主看到輪胎龜裂不可避免的產(chǎn)生擔(dān)憂，在相關(guān)廠商不認(rèn)可質(zhì)量問題的情況下，大多數(shù)車主只能選擇自費更換輪胎，有車主對記者無奈地表示，“畢竟換輪胎也就幾千元，但做個輪胎檢測就得數(shù)萬元，做完檢測還不一定得到廠家認(rèn)可”。在尷尬的維權(quán)困境下，不少車主甚至選擇了到4S店拉橫幅維權(quán)的過激行為。

 

　　事實上，這并非普利司通第一次面對市場質(zhì)疑，2016年以來，普利司通已發(fā)生多起召回事件。普利司通輪胎今年在美國召回2900條費爾斯通FR710和Champion Fuel Fighter輪胎，原因是普利司通確認(rèn)32條輪胎涉嫌存在制造缺陷，這些輪胎內(nèi)部鋼絲上面的橡膠覆蓋厚度可能不一致，會造成胎面分離，存在安全隱患。為了慎重起見，普利司通自愿召回約2900條輪胎，這次被召回的輪胎包括費爾斯通FR710輪胎，尺寸為205/65R16；Champion Fuel Fighter輪胎尺寸為205/65R15和205/70R15；年初，由于存在質(zhì)量問題，可能導(dǎo)致輪胎在行駛中胎面剝離，普利司通曾召回3.6萬條FS561風(fēng)馳通卡車輪胎；緊接著，又召回部分Super Cat輪胎，規(guī)格為215/60r 1695V，原因是部門輪胎存在胎面和帶束層缺陷，這將使輪胎快速泄氣，可能導(dǎo)致車輛失控。

 

　　在頻頻爆出質(zhì)量問題的同時，今年上半年，普利司通是全球主要輪胎生產(chǎn)商中業(yè)績下滑最嚴(yán)重的企業(yè)。普利司通公布的2016年財年上半年業(yè)績顯示，其凈營收16465.67億日元，比上年同期的18554.94億日元下降了11.3%。營業(yè)利潤2182.41億日元，比上年同期的2377.92億日元下降了8.2%。凈利潤1233.53億日元，比上年同期的1446.50億日元下降了14.7%。另悉，一部分涉及使用普利司通輪胎，進(jìn)而給消費者帶來潛在安全隱患的汽車廠商，均未見表態(tài)。