9月份汽車市場全線飄紅
發(fā)布時間：2016-10-21 10:24:11 人瀏覽
來源： 橡膠技術網
9月是汽車市場的狂歡季。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))10月12日公布的數(shù)據(jù)，9月乘用車銷量激增29%，創(chuàng)下了近年汽車銷量增幅新高。
汽車銷量超出車企和行業(yè)預期，已經持續(xù)了近一年。“今年上半年的銷量，就超出了大部分車企的預期，市場出現(xiàn)讓人看不懂的增長，很多車企內部都在找原因。”一家車企負責市場的高管10月15日稱。
在市場大趨勢下，很多車企的實際銷量，遠高于年初預定的目標，特別是部分自主品牌：廣汽傳祺提前四個月完成了今年全年的銷售目標；吉利汽車也在8月宣布，調高全年銷量目標10%。
“金九銀十是傳統(tǒng)的銷售旺季，較快增長早在預期內，但增幅這么大還是出人預料。此前，還有些擔心第四季度的狀況，但現(xiàn)在看來，不用太擔心了。”上述人士稱。
中國車市的火爆，甚至帶動了低迷多時的全球車市增長。據(jù)摩根大通發(fā)布的報告顯示，全球汽車銷量9月環(huán)比繼續(xù)上漲3.5%，三季度全球汽車年化銷量同比增幅達16.2%。自6月以來全球汽車銷量440萬輛的增幅中，中國市場貢獻了370萬輛，占比高達84%。
但中國車市增長，普遍認為并非自然需求增長，而是購置稅減半政策結束前，市場提前預支了消費。“這一判斷是目前的共識，這意味著購置稅優(yōu)惠政策終止后，明年市場可能會出現(xiàn)低迷。”上述車企內部人士稱。
銷量暴漲超預期
樓市火爆在9月達到了頂峰，車市也很類似，出現(xiàn)了近五年未見的市場盛況。一改前兩年4S店停車場內停滿新車的狀況，今年有些4S店出現(xiàn)無車可賣，經銷商四處活動找廠商拿車。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經銷商庫存預警指數(shù)9月份連續(xù)第三個月下滑，降至兩年最低水平，經銷商也迎來了最近五年最好的時光。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月，我國汽車銷售256.41萬輛，環(huán)比增長23.48%，同比增長26.14%。其中：乘用車銷售226.83萬輛，環(huán)比增長25.95%，同比增長28.94%。
最近五年，中國汽車市場普遍認為處在微增長期，年銷量增長大多數(shù)5%以下。中國汽車年銷量超過2000萬輛后，由于基數(shù)較大，增幅較慢和微增長已經被認為是趨勢。
但9月銷量增長幾乎涵蓋了乘用車所有細分市場，轎車、SUV、MPV都有較大幅度增長，市場全線飄紅。
9月的銷量是今年車市狀況的一個集中反映。今年1~9月，中國汽車產銷1942.20萬輛和1936.04萬輛，分別增長13.25%和13.17%，增幅分別比1~8月提升2.43個百分點和1.74個百分點。其中：乘用車產銷1681.77萬輛和1675.20萬輛，分別增長14.69%和14.75%;商用車產銷260.43萬輛和260.84萬輛，分別增長4.79%和3.97%。
乘聯(lián)會秘書長崔樹東對車市泄洪式增長的原因分析很有代表性：購置稅減半政策是拉動銷量高增長的重要因素。
去年10月，國務院推出1.6升排量及以下車輛購置稅減半征收的政策。根據(jù)購車排量數(shù)據(jù)顯示，這項措施將使得超過70%的購車群體受益。
“另外，股市去年下半年進入熊市，等待多時之后仍未見市場回暖，資金拿出來進入樓市，或者買車消費，也可能是車市快速增長的一個原因。”上述車企內部人士稱。
但1.6升以下小排量購置稅減半的優(yōu)惠即將在12月底結束，這可能為車市泄洪式增長后，帶來負面的因素。“消費提前預支，必然會導致接下來的市場低迷，狂歡后必然有落寞。”
汽車市場非自然消費拉動的狂歡，并非車企最愿意看到的增長模式。汽車產業(yè)鏈條很長，車市超預期忽然爆發(fā)，車企必須組織零部件供應鏈條加大產量，需要人工、場地、設備等的增多，一旦車市冷下來，產能過剩會大規(guī)模增加車企成本。
“明年的預期不樂觀，現(xiàn)在就要準備，以能及時應對。”廣州一家車企高層說。車市預期很多時候有運氣成分，有些自主品牌卻愿意賭一把。比如吉利汽車今年8月宣布，調高今年的銷售目標10%；部分車企開始快速擴充產能，來滿足市場。
自主品牌搶占SUV+ MPV
盡管明年整體汽車市場預期較悲觀，但如果抓住細分市場的發(fā)展趨勢，可能為增速回落期的車市，獲得新機會。
車市全線飄紅下，有些細分市場增長遠高于其他板塊，意味著消費趨勢還在延續(xù)。車企可以在研發(fā)和產能組織上，更多地偏向于此類產品。
今年1-9月，轎車銷量為844.12萬輛，增長2.70%；SUV銷量為 599.92萬輛，增長45.91%；MPV銷量為174.91萬輛，增長22.93%；交叉型乘用車銷量為56.26萬輛，下降33.46%。
很顯然，SUV和MPV是目前市場銷量的真正拉動者，而轎車和交叉型乘用車拖累了市場。以目前的市場狀況看，實際上是“得SUV得天下”，MPV則可能是未來的增量。
自主品牌得益于SUV和MPV兩類產品，在上市產品數(shù)量、性價比等方面超出了合資品牌，今年銷量增長最快，市場份額逐步攀升。
一個較為典型的代表是江淮汽車。此前，江淮將乘用車的重心確定為SUV和MPV。今年9月，江淮銷售各類汽車及汽車底盤61256套，增長23.51%。細分產品中，SUV車型銷量為29519輛，增長29.12%。
今年1~9月，中國品牌乘用車共銷售707.18萬輛，增長18.72%，占乘用車銷售總量的42.21%，占有率比上年同期提升1.41個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售326.42萬輛、263.90萬輛、203.84萬輛、120.27萬輛和43.34萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.49%、15.75%、12.17%、7.18%和2.59%。與上年同期相比，法系乘用車銷量下降較快，其他外國品牌保持增長。
很多自主品牌仍然在加大SUV和MPV的布局。MPV瑞風是江淮的起家產品，和別克GL8、風行菱智等競爭多年。江淮的辦法是將MPV產品細分化，在10月12日推出瑞風M4，和系列產品瑞風M3、M5共同切分市場。
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