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　　日前，英國翻新輪胎制造商協(xié)會的幾位代表，與歐盟部分輪胎行業(yè)的高層及英國商務部部長會面，討論低成本進口輪胎對英國和歐洲輪胎翻新行業(yè)的影響。

　　據(jù)稱，低成本進口輪胎對英國和歐盟的影響，涉及到翻新輪胎行業(yè)的就業(yè)、輪胎翻新和環(huán)境恢復等項目。該協(xié)會表示，他們展示了與“傾銷”相關的證據(jù)，并向政府施壓，希望英國政府能夠采取特別手段限制低價輪胎進口。

　　英國翻新輪胎制造商協(xié)會稱，通過原材料成本和亞洲進口輪胎零售價格的比較，可以認定正在發(fā)生傾銷行為。雖然目標直指亞洲，但他們沒有單獨提及中國輪胎。

　　該協(xié)會以卡車輪胎為例算了一筆賬。一個卡車輪胎通常需要使用重約60公斤的原材料，成本以約1.16英鎊/公斤計算，整個輪胎大約需要70英鎊的總成本。而目前輪胎在歐洲市場的零售價約為73英鎊，這樣，就只給制造、運輸、進口關稅和利潤，留下了3英鎊的毛利。

　　這個協(xié)會的觀點是，如果沒有來自相關組織或政府的補貼，如此低的毛利，根本不足以維持一個企業(yè)正常的商業(yè)運營。因此，他們希望英國政府能夠采取措施，“讓英國的翻新行業(yè)能夠與那些廉價和享有補貼的進口低價輪胎平等競爭。”

　　該協(xié)會還補充道：“如果英國的輪胎翻新行業(yè)做不好，將會有目前三倍多的廢舊卡車輪胎遍布這個國家。這也將使輪胎復新項目受到全面壓制。”

　　進口低價胎被指享受補貼

　　在此次會面中，英國翻新輪胎制造商協(xié)會還提醒英國政府，在歐盟，輪胎翻新是價值10億歐元的產業(yè)，有60%的業(yè)務是通過當?shù)氐闹行∑髽I(yè)來完成的，這些企業(yè)特別容易受到傾銷影響。

　　該協(xié)會主席帕特里克?奧康奈爾說：“我們呼吁英國政府和歐盟委員會立即采取行動，抵制低成本輪胎傾銷到英國和歐洲市場。如果不進行干預，2500名輪胎翻新行業(yè)員工的未來，將直接或間接地受到威脅。”

　　在他看來，“傾銷”的廉價輪胎，對其行業(yè)產生了越來越多的負面影響，這些影響包括就業(yè)、輪胎翻新和環(huán)境恢復項目等。

　　該協(xié)會正尋求歐盟有關部門出臺緊急措施，以便讓歐洲的輪胎翻新行業(yè)能有機會，與來自亞洲的廉價進口輪胎在市場上平等競爭。他們的觀點是，這些低價輪胎都享受了補貼。

　　帕特里克?奧康奈爾還陳述說：“我們的游說，是為了輪胎翻新行業(yè)能夠在英國和歐盟獲得更長遠的未來。”

　　英國翻新輪胎制造商協(xié)會呼吁，歐盟應該限制一次性廉價新輪胎的進口，徹底解決“全面壓制輪胎復新計劃的主要問題”。

　　歐盟提高舊輪胎的翻新率

　　自2004年以來，歐盟ECE108(汽車輪胎)和109(商用車輪胎)法規(guī)相繼發(fā)布。在這兩個標準中，翻新輪胎在負載測試和速度標準方面，與新輪胎采用的是同一個標準。但與此相對應的是，生產一個翻新輪胎僅需要68升油，比生產一個新輪胎的用油量要少得多。

　　據(jù)介紹，在歐盟，輪胎翻新意味著，一個新輪胎可以在重復回收、翻新使用3次后，才走向生命的終結。同時它還意味著，通過減少新輪胎使用的數(shù)量，減少自然資源的使用。

　　輪胎世界網獲悉，歐盟及其成員國每年平均產生300萬噸的廢棄輪胎。隨著法規(guī)趨嚴，目前歐盟客貨載重汽車舊輪胎的翻新率已經達到100%，這方面美國為95%，而中國僅為15%。

　　這就是說，在歐盟，汽車新輪胎必須翻新使用，甚至翻新兩三次。

　　有關人士介紹說，中國每年生產3億條、近千萬噸新輪胎，但廢舊輪胎的利用水平非常低，大多數(shù)跟“一次性筷子”差不多，用之即棄。尤其是，受相關制度和技術水平限制，舊輪胎的翻新率更是十分低下。