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 　　繼奧迪、克萊斯勒、奔馳等汽車品牌接連被處罰后，汽車業(yè)反壟斷再下一城。

　　9月10日上午，廣東省發(fā)改委宣布，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)及其經(jīng)銷商汽車壟斷案作出行政處罰的決定——“對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)日產(chǎn)) 罰款1.233億元，對(duì)廣州地區(qū)17家經(jīng)銷商罰款1912萬(wàn)元，總計(jì)1.4242億元”。東風(fēng)日產(chǎn)壟斷行為的罰款金額成為目前為止僅次于奔馳、奧迪的汽車 業(yè)第三大單一品牌罰單，而高達(dá)17家區(qū)域經(jīng)銷商集體受罰的范圍之廣，更創(chuàng)下目前為止汽車反壟斷領(lǐng)域?qū)��?jīng)銷商處罰的最大規(guī)模。

　　事實(shí)上，早在去年9月，國(guó)家發(fā)改委在反壟斷調(diào)查發(fā)布會(huì)上披露克萊斯勒、奧迪兩公司壟斷案處罰公告的同時(shí)，曾表態(tài)已對(duì)奔馳及另一家位于廣東的日系汽車企業(yè)進(jìn)行立案調(diào)查。顯然，當(dāng)時(shí)并未透露品牌名稱的這家“廣東日系車企”所指的正是東風(fēng)日產(chǎn)。

　　截至目前，涉及汽車業(yè)壟斷行為的處罰金額已超過(guò)20億元，而在這背后，反壟斷執(zhí)法部門在汽車領(lǐng)域的調(diào)查仍在加速展開(kāi)。“目前包括一家韓系輪胎企業(yè)在內(nèi)的多家配件企業(yè)及一家整車企業(yè)正被調(diào)查。”一位接近反壟斷執(zhí)法部門的消息人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露。

　　事實(shí)明晰

　　“從去年8月起開(kāi)始調(diào)查，經(jīng)過(guò)近一年時(shí)間的調(diào)查后，案件事實(shí)清晰，流程完整，到了可以發(fā)布的節(jié)點(diǎn)。”一位參與東風(fēng)日產(chǎn)壟斷案調(diào)查的發(fā)改委反壟斷局人士表示。這意味著，繼奧迪、克萊斯勒、奔馳3家汽車企業(yè)之后，東風(fēng)日產(chǎn)成為第四家因壟斷行為被處罰的汽車整車企業(yè)。

　　與此前汽車企業(yè)壟斷行為相似，東風(fēng)日產(chǎn)的壟斷行為也主要表現(xiàn)于對(duì)旗下經(jīng)銷商的縱向壟斷行為。

　　“2012年至2014年7月，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)下發(fā)商務(wù)規(guī)定、價(jià)格管理辦法、考核制度等方式，嚴(yán)格限定廣東省內(nèi)經(jīng)銷商整車銷售的網(wǎng)上、電話和營(yíng)業(yè)廳報(bào)價(jià)以及最終成交價(jià)，并于2013年對(duì)違反價(jià)格管控措施的廣州經(jīng)銷商進(jìn)行處罰。”9月10日，廣東省發(fā)改委披露。

　　根據(jù)《反壟斷法》第十四條的規(guī)定：禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人達(dá)成壟斷協(xié)議中，包括固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格和限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。 “汽車企業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)銷商達(dá)成并實(shí)施固定汽車轉(zhuǎn)售價(jià)格的壟斷協(xié)議的做法，在一定程度上排除和限制了相關(guān)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，損害了消費(fèi)者利益。”9月10日，長(zhǎng)期關(guān)注 反壟斷領(lǐng)域的大成律師事務(wù)所高級(jí)合伙人魏士廩在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　此外，東風(fēng)日產(chǎn)旗下廣州區(qū)域經(jīng)銷商之間也同樣涉及橫向壟斷行為。在廣東省發(fā)改委去年8月對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)及旗下經(jīng)銷商展開(kāi)調(diào)查的過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)廣州 地區(qū)經(jīng)銷商價(jià)格聯(lián)盟形式的違法行為逐漸浮出水面。廣東省發(fā)改委披露，“自2012年4月至2014年7月，廣州區(qū)域經(jīng)銷商在東風(fēng)日產(chǎn)廣州地區(qū)協(xié)力會(huì)組織 下，多次召開(kāi)會(huì)議，達(dá)成并實(shí)施了相關(guān)車型價(jià)格的壟斷協(xié)議。”

　　“根據(jù)《反壟斷法》第十三條的規(guī)定，禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者固定或者變更商品價(jià)格，分割銷售市場(chǎng)或聯(lián)合抵制交易。區(qū)域協(xié)力會(huì)商討價(jià)格、固定區(qū) 域價(jià)格的做法，本身就是一種橫向壟斷方式。”在魏士廩看來(lái)，一般情況下，經(jīng)銷商層面的區(qū)域協(xié)力會(huì)價(jià)格同盟也經(jīng)常存在整車企業(yè)參與或默許。如果整車企業(yè)與經(jīng) 銷商存在橫向和縱向壟斷的混合行為，會(huì)加重排除限制競(jìng)爭(zhēng)的疊加效應(yīng)，在壟斷行為判定中也屬于影響和情節(jié)較為嚴(yán)重的情形之一。

　　不過(guò)，本報(bào)記者了解到，由于東風(fēng)日產(chǎn)積極配合調(diào)查并進(jìn)行主動(dòng)且積極的整改措施，廣州地區(qū)經(jīng)銷商也停止了價(jià)格協(xié)商，廢除了價(jià)格協(xié)議。也因如此，在 反壟斷調(diào)查和罰單的裁量過(guò)程中，寬大與豁免規(guī)制已在執(zhí)法過(guò)程中納入考量范圍。最終，根據(jù)《反壟斷法》第四十六、第四十九條的規(guī)定，廣東省發(fā)改委決定對(duì)東風(fēng) 日產(chǎn)處以上一年度相關(guān)市場(chǎng)銷售額3%的罰款，計(jì)1.233億元；對(duì)達(dá)成并實(shí)施壟斷協(xié)議的經(jīng)銷商處上一年度相關(guān)市場(chǎng)銷售額2%-4%的罰款，計(jì)1912萬(wàn) 元。在此之前的奧迪、克萊斯勒和奔馳及其旗下經(jīng)銷商的處罰比例區(qū)間在1%-7%之間。

　　完善規(guī)則

　　在國(guó)家反壟斷執(zhí)法部門大刀闊斧規(guī)范和整治汽車業(yè)壟斷行為的同時(shí)，現(xiàn)有反壟斷法律體系也正在逐步完善。

　　今年6月12日，發(fā)改委反壟斷執(zhí)法部門宣布針對(duì)汽車業(yè)的首個(gè)“反壟斷指南”正式啟動(dòng)草案制定工作后，汽車反壟斷指南籌備組向全國(guó)汽車企業(yè)及零配件集團(tuán)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商發(fā)放第一輪問(wèn)卷調(diào)查。隨后，在8月7日召開(kāi)的“汽車反壟斷指南”第二次起草會(huì)議上，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、吉利、比亞迪等在內(nèi)的主流整車企業(yè)，博世、馬勒等大型跨國(guó)零部件制造商，國(guó)機(jī)、利星行、廣匯等經(jīng)銷商集團(tuán)悉數(shù)出席，就汽車反壟斷展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的觀點(diǎn)碰撞。

　　在參與“指南”起草工作的中國(guó)社會(huì)科學(xué)院副研究員蘇華看來(lái)，反壟斷領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)有進(jìn)一步優(yōu)化的客觀需要。“《反壟斷法》豁免規(guī)定的基本設(shè)計(jì)更為適用于橫向協(xié)議。對(duì)于縱向協(xié)議的實(shí)體規(guī)則和豁免規(guī)則有待分別進(jìn)一步建立和發(fā)展。”

　　中國(guó)政法大學(xué)副校長(zhǎng)時(shí)建中在接受本報(bào)記者采訪時(shí)亦建議，“現(xiàn)行反壟斷法律體系在縱向限制方面只規(guī)定了與價(jià)格有關(guān)的行為，但實(shí)際上在汽車銷售過(guò)程中包括數(shù)量、地域和市場(chǎng)劃分等非價(jià)格類壟斷行為，還需要通過(guò)‘指南’做進(jìn)一步細(xì)化。”

　　法律體系的不盡完善，也在一定程度上使得汽車企業(yè)不清楚自己的行為是否是壟斷。“目前大部分汽車企業(yè)的理解還有一些偏差。”蘇華坦言，“讓很多 廠商困惑的是對(duì)經(jīng)銷商的最高限價(jià)并不是不能做，但最高限價(jià)在實(shí)際執(zhí)行中不得轉(zhuǎn)化為固定轉(zhuǎn)售價(jià)或限定最低轉(zhuǎn)售價(jià)。‘指南’將對(duì)縱向價(jià)格問(wèn)題做出細(xì)化指引，解 釋反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)的執(zhí)法思路，以此為企業(yè)提供更多的合規(guī)確定性。”

　　但對(duì)于要求用《反壟斷法》規(guī)制經(jīng)銷商低于成本價(jià)賣車的呼聲，蘇華亦坦言，“不能什么問(wèn)題都往反壟斷的筐里裝。”在蘇華看來(lái)，《反壟斷法》禁止的 低于成本價(jià)銷售以經(jīng)營(yíng)者占有市場(chǎng)支配地位為前提；《價(jià)格法》和《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》也禁止低于成本價(jià)銷售商品，但構(gòu)成要件和處罰規(guī)則不同。“整車廠和經(jīng)銷商 應(yīng)對(duì)照三部法律的規(guī)定，判斷經(jīng)銷商低價(jià)賣車等具體情形是否違法、違反了哪一部法律。”

　　發(fā)改委反壟斷執(zhí)法部門相關(guān)負(fù)責(zé)人亦坦言，“‘指南’不是萬(wàn)能的，不可能解決目前我國(guó)汽車市場(chǎng)面臨的所有問(wèn)題。‘指南’需要去解決與《反壟斷法》有關(guān)的問(wèn)題，一是明確反壟斷執(zhí)法機(jī)關(guān)的關(guān)切點(diǎn)，第二就是建立汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序、保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。”

　　繼續(xù)打虎

　　“近兩年來(lái)汽車業(yè)集中爆發(fā)了一些壟斷問(wèn)題，僅處以罰款而不從根本上解決這些問(wèn)題，并不能實(shí)現(xiàn)反壟斷的立法目的。”發(fā)改委反壟斷局人士對(duì)本報(bào)記者坦言。在此思路下，接連落地的罰單背后，汽車業(yè)反壟斷更將進(jìn)一步滲透到整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局之中。

　　“汽車業(yè)反壟斷調(diào)查工作仍在深入進(jìn)行過(guò)程中，在此前一系列反壟斷處罰過(guò)后，目前仍有多家配件企業(yè)和整車企業(yè)正處于新一輪調(diào)查之中。”9月10日，有消息人士對(duì)本報(bào)記者透露。

　　“一家韓系輪胎企業(yè)已經(jīng)被調(diào)查，但并不只此一家，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中多家龍頭配件企業(yè)都在被同時(shí)調(diào)查。”上述消息人士對(duì)本報(bào)記者透露。盡管涉案企業(yè)具體名稱仍處于保密階段而無(wú)法公布，但與此前12家日系零配件企業(yè)認(rèn)領(lǐng)集體罰單相比，新一輪配件企業(yè)調(diào)查規(guī)模亦不容小覷。