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     據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，2014至2015財(cái)年中，由于本土輪胎產(chǎn)業(yè)持續(xù)遭遇挫折，印度卡客車子午線輪胎（TBR）的進(jìn)口量較前一財(cái)年同期增長(zhǎng)了60%。

    上財(cái)年中，印度TBR輪胎進(jìn)口量由2013-2014財(cái)年的49萬(wàn)條上漲至78萬(wàn)條。據(jù)印度汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)（ATMA）數(shù)據(jù)顯示，印度TBR替換胎市場(chǎng)中，約有25%來(lái)自進(jìn)口輪胎。

    ATMA主席Raghupati Singhania表示，出于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和安全的考慮，輪胎產(chǎn)業(yè)開始大量投資進(jìn)行輪胎的子午化，但是由于從中國(guó)等地進(jìn)口的卡客車輪胎價(jià)格較低，甚至低于印度用于生產(chǎn)的原材料價(jià)格，印度本土輪胎產(chǎn)業(yè)遭到了巨大沖擊。

    ATMA數(shù)據(jù)顯示，上財(cái)年中中國(guó)向印度進(jìn)口的輪胎數(shù)量達(dá)到55萬(wàn)條，大約是2013-2014財(cái)年19萬(wàn)條出口量的3倍。

    過去3至4年中，印度輪胎產(chǎn)業(yè)在子午線輪胎的生產(chǎn)中投資了2,000億盧比（約合31.4億美元），但由于中國(guó)等地進(jìn)口的輪胎已經(jīng)能夠滿足當(dāng)?shù)匦枰�，因此部分產(chǎn)能被閑置。